שעות טיסה ארוכות מפרידות בין ישראל ליעדי תקיפה באיראן ובדרך אין קרקע ידידותית לתדלוק בדרך. טייסת 120 אחראית לתדלק את מטוסי הקרב בעודם באוויר ולאפשר לחיל האוויר לפעול גם במרחקים גדולים מאוד מישראל.
רס"ן במיל' א' הוא כבר 12 שנים טייס בטייסת התדלוק של חיל האוויר, "מאז שהגעתי לטייסת אנחנו מתכוננים למה שקורה בשבוע האחרון, שמרנו על יכולת כדי להגיע לרגע הזה. הטייסת יותר ממוכנה והגיעה ברמת קשירות מצוינת הודות לשנים של אימון ותרגול של כל המערכות וכל המקצועות בטייסת".
עוד כתבות בנושא
פחות מ־24 שעות לפני המתקפה א' נקרא לטייסת, "הפרידה ביציאה מהבית הייתה שונה, האופן בו אתה אומר שלום לילדים והאישה הוא אחר כשאתה יודע את כובד המשימה. אחי גר מולי וגם הוא טייס, כל אחד מאתנו עלה על הרכב ונסע. בדרך עוברים תרחישים בראש, טובים יותר ופחות, חושבים לאן זה יכול להוביל. אמנם אנחנו אחרי ההצלחות של "עם כלביא" אבל אנחנו יודעים שכמו שאנחנו נערכנו למערכה הבאה גם הצד השני נערך ואסור לנו לזלזל בו. בטייסת כולנו נאספנו וברגע שהדלת נסגרה עברתי למצב משימתי, קר ומדויק, שיביא את כל מה שעבדנו עליו לכדי מימוש בצורה הטובה ביותר".
הכי מעניין
בדיקת מטוס התדלוק | צילום: דובר צה"ל
מהרגע שנפתחה המערכה הם עובדים מסביב לשעון, "קצבי התדלוק גבוהים מאוד, בהשוואה אפילו ל"עם כלביא" עלינו משמעותית, כמעט פי שתיים. מה שאומר שאנחנו גם נדרשים לפי שתיים עבודה. נכנסנו לשגרה של טיסה, נחיתה, תדריך, טיסה נוספת ושוב ושוב מסביב לשעון. בטיסה אתה חד וממוקד וכשאתה נוחת ומתעדכן בתוצאות המטס אתה מבין שאתה חלק מאירוע היסטורי. יש מבצעים אלמותיים שגדלנו עליהם, ופתאום אתה מבין שאתה לוקח חלק פעיל ומשמעותי במבצע כזה".
אף־ 15 בתדלוק אווירי. | צילום: AP
כמתדלקים הם מעבירים למטוסי הקרב דלק כדי לאפשר להם יותר זמן עבודה באזור המטרות, "לפעמים נחכה להם באוויר ולפעמים נחזור כדי להיערך לטיסות הבאות – העיקר לאפשר עליונות באזורים שהם לא מעל הבית".
אם אתה נמצא בשמים עוינים, יש לך איך להתגונן?
"המטוס שלנו הוא אזרחי ולכן הוא גם יותר בולט בשמים והוא גם פחות ממוגן אבל אנחנו יודעים איך ואיפה לטוס כדי להקטין את הסיכונים ביחס אלינו. צי המתדלקים הוא קטן ולכן לכל אחד יש כוח סגולי גדול ויש חשיבות גדולה לשמור על המטוסים האלה, נדרש מאתנו דיוק גדול באזורי הטיסה".
טייסי חיל האוויר במבצע "שאגת הארי" | צילום: דובר צה"ל
לא' חשוב להדגיש שהוא לבד בסיפור, "צריך להגיד מילה למשפחות שלנו ולעורף בכלל שמאפשרים לנו עם החוסן שלהם את מרחב הפעילות, זה ראוי להערכה גדולה. וגם יש עוד רבים שדואגים שהכל יעבוד כמו שצריך, בנות המבצעים, בנות המודיעין והתכנון, אנשי הגף הטכני ומערך האחזקה וגם הזרועות מחוץ לחיל האוויר. כל אחד בתצרף עושה את עבודתו וזה מה שמאפשר לנו לעשות את המשימות ולהסיר את האיום אחת ולתמיד".
עוד כתבות בנושא
סגן ה' היא קמבצ"ית בטייסת 120 שתפקידה לתכלל את העבודה המבצעית של הטייסת, מהתכנון ועד הביצוע והחזרה של צוותי האוויר בשלום. "אנחנו מתכוננות כבר הרבה זמן למבצע, בשיתוף עם כל הטייסת, כדי לאפשר לעשייה המבצעית להתממש, שכל המטוסים יהיו באוויר. אנחנו תומכות את הטייסים מהקרקע, בשלב ראשון אנחנו מקבלות מגורמים בטייסת את המשימות ותכנון המבצע של הוצאת מטס, מעבירות את כל המידע הרלוונטי לצוות ובזמן המבצע תומכות אותם מהקרקע כולל שמירה על תקשורת מול המטה, העברת נתונים, מענה בזמן אמת, מה שצריך".
איך עוברים עליכם הימים האחרונים?
"הגענו מוכנות מאוד ובכל זאת הימים האחרונים מביאים מורכבויות. זאת עבודה ללא הפסקה, לא עוצרים לרגע להילחם וכל הזמן הטייסת באוויר, עבודה בשעות מאוחרות וזמינות גבוהה ובדופק מאוד גבוה. אנחנו כל הזמן במוכנות ובעשייה מתמדת וזה מורכב כי במקביל בבית אנחנו יודעות כמה מתח יש, צריך להשאיר את זה מאחורה ותפקד במאה אחוז. בפיקוד אני רואה כמה החיילות מרגישות את זה וזה מאתגר לתת להם את מקום הבטוח אבל זה גם מאוד משמעותי ומספק".
טכנאים בחיל האוויר | צילום: דובר צה"ל
סגן ד' הוא קצין אחזקה בגף הטכני, התפקיד שלהם הוא להפיק את הגיחה. "אנחנו דואגים להוציא את המטוס לגיחה כשהוא מוכן במאה אחוז", הוא אומר, "וכשהוא חוזר אנחנו מטפלים בו ומחזירים אותו כמה שיותר מהר למגרש תוך שמירה על אורך הנשימה של המטוס ומוכנות מבצעית מתמדת. מבחינת כולנו מדובר במבצע בעל חשיבות גדולה והתכוננו אליו הרבה, אנחנו הזרוע הארוכה של חיל האוויר, היחידים שמאפשרים לשאר המטוסים לשמור על הרציפות באוויר ואורך תקיפה גבוהה. האנשים שלנו מאוד רציניים בעשייה ומוודאים שהמטוס יצא בצורה הבטוחה ביותר, כל בורג חסר הוא אירוע".
"הצוות שלנו מגוון מאוד" מוסיף ד', "מגיל 18-70 ומכל קצוות הארץ, והם שומרים על המטוסים מתוך תחושת אחריות גדולה. כל אחד ואחד מבין את השליחות וכמה הוא נושא על הכתפיים שלו את המשימה לתקוף במרחק גדול. העבודה היא 24/7, ממש מסביב לשעון מטפלים בתקלות ומכינים את המטוסים לטיסה כי כאנשי אחזקה אנחנו חייבים להיות בטוחים שאנחנו מוסרים את המטוסים לצוותי האוויר כשהוא בטוח לחלוטין".
עוד כתבות בנושא
