בימים אלה מתנהל בכנסת דיון גורלי בהצעות חוק לקידום תחבורה שיתופית בישראל, לצד מנגנוני פיצוי לבעלי רישיונות מוניות. מטרת הרפורמה ברורה: קידום חירות הפרט, הגברת היעילות והכנסת תחרות אמיתית לשוק התחבורה התקוע. היא תאפשר לצרכנים לבחור בחלופות זולות ונוחות, תפחית רגולציה מכבידה ותעודד חדשנות טכנולוגית.
במסגרת הדיונים נבחנות חלופות לפיצוי נהגי מונית שיבחרו לפרוש או לעבור למודל שיתופי. חשוב להבין: רישיון מונית אינו זכות קנויה המבטיחה ערך קבוע לנצח. המדינה רשאית להנפיק רישיונות נוספים בכל עת, כפי שעשתה בעבר, ומחיריהם תנודתיים ממילא. אמנם בעלי רישיונות הסתמכו על השוק הסגור, אך בשם החירות הכלכלית והאינטרס הציבורי הרחב, חובה לאפשר תחרות.
פיצוי סביר והוגן יכול להגיע מהיטל זמני על נסיעות שיתופיות, שיממן את תקופת ההסתגלות של הענף מבלי להעמיס על תקציב המדינה ועל משלם המסים. גישה זו מעודדת יעילות, שכן מי שייהנו ישירות מהשירות החדש הם אלו שיממנו את השינויים הנדרשים במשק.
הכי מעניין
מוניות בתל אביב. אילוסטרציה. | צילום: יהושע יוסף
הצלחת התחבורה השיתופית בעולם מוכיחה כי אין מדובר בהימור אלא בשיטה מוכחת. בערים כמו ברלין ומדריד, שילוב אפליקציות תחבורה חכמות הוביל לירידה דרמטית בבעלות על רכב פרטי בקרב צעירים. בסינגפור ובסיאטל, מודלים של נסיעות שיתופיות גמישות החליפו קווי אוטובוס מסורבלים וריקים בשירות דינמי לפי דרישה, שצמצם את העומס בכבישים ב-15% בשעות השיא.
התוצאה במקומות אלו אחידה: פחות זיהום, פחות חיפושי חניה מורטי עצבים, ובעיקר זמן יקר שחוזר לידי האזרחים במקום להתבזבז בפקק.
בישראל, תחבורה שיתופית צפויה להפחית עומסים על ידי הסטת נוסעים מרכבים פרטיים אל מערך יעיל יותר. נהגים שיתופיים יורידו מכוניות מהנתיבים הרגילים ויספקו את פתרון "הק"מ האחרון" החסר לתחבורה הציבורית. נסיעה שיתופית קצרה מהבית לתחנת הרכבת תאפשר מעבר מהיר למרכזי התעסוקה ללא צורך בחיפוש חניה יקר ומייאש.
הניסיון העולמי מלמד כי מדינות שאימצו תחבורה שיתופית חוו עלייה בצמיחה ובתעסוקה בזכות הניידות המשופרת. מתן אפשרות לכלי תחבורה שיתופית לפעול בנתיבי תחבורה ציבורית תשחרר את הכבישים ותמקסם את קיבולת הנוסעים בכלי רכב באופן כללי.
ברמת הפרט והעסק, הרפורמה תוזיל עלויות ותנגיש אפשרויות תנועה במדינה צומחת וצפופה. ישראל זקוקה לשינוי הזה כעת יותר מאי פעם כדי לשמר את התנופה הכלכלית והחברתית שלה.
"עוד לא רואים את הטכנולוגיה מגשימה את ההבטחה לבטיחות בדרכים". מונית אוטונומית. | צילום: דוד פול מוריס - בלומברג
מתנגדי התחבורה השיתופית ובמיוחד המתנגדים לכניסת חברות כמו אובר וליפט טוענים שלא ניתן לסמוך על כשירות הנהגים החדשים. נהגי מוניות הם בעלי ניסיון ואנשי מקצוע שהתרגלו לעמוד בסטנדרטים של בטיחות ושירות שלא כל נהג מזדמן יגיע אליהם. לעתים קל יותר לברר לגבי העבר שלהם.
ייתכן מאוד שהם צודקים בטענה זו ושנהגי מוניות הם בעלי מקצוע טובים יותר מנהגים בתחבורה שיתופית. אלא שכמו בשכירת כל איש מקצוע, אנחנו יכולים לשכור אדם בעל תעודות, ניסיון והכשרות ואנחנו רשאים גם לשכור אדם בעל פחות הכשרה וניסיון כי הוא זמין או זול יותר. זוהי מהותה של חירות, הזכות לבחור.
הגיעה העת לשחרר את הפקק הרגולטורי המיושן ולאפשר לישראלים לנוע בחופשיות, ביעילות ובמחיר הוגן.
עו"ד מאיר רובין הוא מנכ"ל פורום קהלת
עוד כתבות בנושא
עוד כתבות בנושא
