בירת בנגלדש הצפופה, הידועה לשמצה בפקקי התנועה המשתקים שלה, השיקה את מערכת אכיפת התנועה הראשונה שלה המופעלת באמצעות בינה מלאכותית, בניסיון להשליט סדר באחת הערים הפקוקות ביותר בעולם.
ברחבי דאקה, אוטובוסים, מכוניות, אופנועים וריקשות פדלים נדחקים על כל פיסת כביש פנויה — ונראים כמי שמתייחסים לרמזורים, למעברי חצייה ואפילו לשוטרי תנועה כאל מכשולים שיש להתגבר עליהם. קנסות שמטילים שוטרים במקום מובילים לא פעם לוויכוחים, עימותים הם עניין נפוץ, ולעיתים שוטרים אף נפגעים מכלי רכב שמסרבים לציית להוראות.
"מי שמפר את הכללים יוצא נגדנו", אמר לסוכנות AFP סמל התנועה ס"מ נאזים אודין. "אבל מאז שה-AI הוכנס לשימוש, אנשים מאחורי ההגה התחילו לציית לחוק — ואנחנו חוסכים מריבות יומיומיות".
הכי מעניין
דאקה, בירת בנגלדש | צילום: AFP
למרות ניסיונות חוזרים ונשנים לחדש את ניהול התנועה, העיר, שבה חיים יותר מ-22 מיליון בני אדם, נותרה תלויה בשליטה ידנית, כששוטרים מותחים חבלים לרוחב הכבישים לפני שהרמזורים מתחלפים לירוק. אבל באפריל חיברה משטרת דאקה מצלמות תנועה לתוכנת בינה מלאכותית שנועדה לזהות עבירות באופן אוטומטי.
הנהג חנאן רחמן ג'יבון, בן 28, היה בין הנהגים הראשונים שנתפסו. "עברתי ברמזור אדום, ובעל הרכב שלי, שישב בבית, קיבל הודעת טקסט שלפיה הרכב הפר את חוקי התנועה", אמר ג'יבון, שספג קנס אוטומטי של 2,000 טאקה, שהם 16 דולר. "עכשיו אני זהיר יותר, כשמצלמות מותקנות בהרבה מקומות שונים".
"מתחילים לראות תוצאות"
מחקר אחד, של הלשכה הלאומית למחקר כלכלי בארה"ב, דירג את דאקה כ"עיר האיטית ביותר" בעולם. עם מהירות ממוצעת של 4.8 קילומטרים לשעה בלבד, לפי מחקר של הבנק העולמי ושל אוניברסיטת בנגלדש להנדסה ולטכנולוגיה, מהיר יותר ללכת ברגל.
דובר משטרת העיר, נ"מ נסירודין, אמר כי מערכת ה-AI משתמשת בשידורי מצלמות קיימות לניטור תנועה — כאשר התוכנה מזהה עבירות שונות, החל מחציית רמזור והפרת נתיב ועד חניה בלתי חוקית.
דאקה, בירת בנגלדש | צילום: AFP
הכיסוי אינו משתרע על פני כל העיר, ואכיפת התנועה הידנית תופסק בהדרגה עם הזמן, אך במשטרה אומרים כי המערכת משנה התנהגות. "התחלנו לראות תוצאות", אמר נסירודין. "הגשנו כתבי אישום נגד לפחות 300 כלי רכב".
בתוך חדר בקרה במטה המשטרה, האנליסטית שרמין אפרוז, בת 52, עקבה אחר שורה של שידורי תנועה חיים, המחוברים למערכת ה-AI, כאשר עבירות שהיא מסמנת נבדקות על ידי בני אדם. "בעבר, המשטרה הייתה עוצרת כלי רכב, בודקת מסמכים וקובעת קנסות", אמרה אפרוז ל-AFP, וציינה כי ביום אחד בלבד המערכת תיעדה כמעט 800 עבירות תנועה. בינתיים, המשטרה מטילה קנסות רק על העבריינים החמורים ביותר — ומסתפקת באזהרה לאחרים.
"לא מצייתים לכללים"
עם זאת, גורמים רשמיים מודים כי הטכנולוגיה מתמודדת עם מכשולים. "אנחנו מתמודדים גם עם כמה אתגרים", אמרה אפרוז. "למשל, חלק מלוחיות הרישוי מטושטשות או קטנות מדי לזיהוי".
המשטרה עובדת עם רשות התחבורה בדרכים כדי לטפל בסוגיה, ותכונות נוספות — כמו זיהוי כלי רכב שנוסעים על מדרכות — יתווספו בקרוב. המערכת מתמקדת כיום גם בכלי רכב ממונעים, והמשטרה עדיין שוקלת כיצד להסדיר את הצי העצום של ריקשות הפדלים בדאקה, אחד המאפיינים המובהקים של התנועה בעיר.
חסיב מוחמד אחסאן, פרופסור באוניברסיטת בנגלדש להנדסה ולטכנולוגיה, אמר כי ההצלחה ארוכת הטווח של המערכת תלויה פחות בטכנולוגיה — ויותר בשאלה אם הרשויות יאכפו את הכללים בעקביות. "הוצאנו סכומי כסף עצומים על רמזורים ועל השדרוגים שלהם, אבל המאמצים האלה מעולם לא נמשכו לאורך זמן", אמר אחסאן. "אנחנו לא מצייתים לכללים, אין עקביות בתכנון שלנו, ואין אחריותיות על כישלון".
עוד כתבות בנושא
עוד כתבות בנושא
