חברת החלל ספייס־אקס, שהקים אילון מאסק בשנת 2002 מתוך חזון להוביל בני אדם למאדים ולהקים בו מושבות, הודיעה כי היא מתכוונת לבצע את ההנפקה הציבורית הגדולה ביותר שנראתה אי פעם בשוק ההון.
על פי מסמכים שהוגשו לרשות ניירות הערך האמריקנית, החברה מבקשת לגייס 75 מיליארד דולר לפי שווי כולל של 1.77 טריליון דולר.
במסגרת ההנפקה יוצעו למכירה יותר מ־555 מיליון מניות במחיר של 135 דולר למניה. אם התוכנית תצא לפועל, היא תשבור את שיא הגיוס בהנפקה ראשונית, שעומד כיום על 25.6 מיליארד דולר ונקבע על ידי חברת הנפט הסעודית אראמקו.
הכי מעניין
עוד כתבות בנושא
מחלום על מאדים לאימפריית חלל
מאסק, יליד דרום אפריקה, הקים את ספייס־אקס בגיל 30, לאחר שמכר את חברת האינטרנט שהקים ובהמשך היה שותף להקמת חברת התשלומים המקוונים שהפכה לימים לפייפאל.
צילום: איי.פי
באותן שנים התאכזב מכך שלנאס"א לא הייתה תוכנית מאוישת למאדים. בתחילה ניסה לקדם רעיון לשליחת חממה קטנה למאדים כדי לעורר מחדש את התלהבות הציבור מחקר החלל, אך לאחר שלא הצליח למצוא דרך לבצע את המשימה, החליט להקים חברת טילים משלו.
השנים הראשונות היו רצופות כישלונות, ניסויים שהתפוצצו והפסדים כספיים כבדים.
הפריצה הגדולה הגיעה בשנת 2008, כאשר טיל "פלקון 1" הצליח להגיע לחלל לאחר מספר ניסיונות כושלים.
בהמשך פיתחה החברה טילים הניתנים לשימוש חוזר וזכתה בחוזים ממשלתיים משמעותיים, בהם חוזים עם נאס"א.
טיל "פלקון 9" הפך לסוס העבודה של החברה וביצע מאות שיגורים מוצלחים.
שיגור הסטארשיפ, של ספייסאקס | צילום: EPA
הדרך לתחנת החלל – ומשם למאדים
ציון דרך נוסף הגיע בשנת 2012, כאשר חללית "דרגון" של החברה הגיעה לתחנת החלל הבינלאומית.
בהמשך הפכה ספייס־אקס לחברה הפרטית הראשונה ששיגרה צוותי אסטרונאוטים לחלל.
כיום מתמקדת החברה בפיתוח "סטארשיפ" – מערכת השיגור הגדולה והשאפתנית ביותר שלה עד כה. מדובר בטיל ענק שנועד להיות הטיל המסלולי הראשון בעולם שניתן לשימוש חוזר מלא, ולהוביל בעתיד גם בני אדם וגם מטען למאדים.
לאחרונה השלימה החברה ניסוי טיסה מוצלח ברובו של הדור השלישי של סטארשיפ, אך הדרך ליעד הסופי עדיין ארוכה.
כדי להגשים את חזון הטיסות למאדים תידרש גם מערכת מורכבת של תדלוק בחלל – טכנולוגיה שעדיין לא הוכחה בפועל.
משאיות סייבר חשמליות של טסלה חונות מחוץ למתקן של SpaceX בסטארבייס, טקסס | צילום: רונאלדו שמידט / AFP
נאס"א לוחצת
לצד החלום על מאדים, ספייס־אקס מחויבת גם לחוזים גדולים מול נאס"א.
החברה נבחרה לפתח גרסה מיוחדת של סטארשיפ שתשמש כרכב נחיתה מאויש במסגרת תוכנית החזרה של ארצות הברית לירח.
אלא שבקרב מומחים רבים גוברים הספקות באשר ליכולת החברה לעמוד בלוחות הזמנים השאפתניים.
ג'. סקוט האברד, לשעבר מנהל מרכז המחקר איימס של נאס"א, אמר כי גישת "נכשלים מהר ולומדים מהר", שסייעה לספייס־אקס להפוך למובילת שוק, פחות מתאימה כאשר מדובר במשימות מאוישות ובחוזים ממשלתיים יקרים.
לדבריו, כאשר חיי אדם נמצאים על הכף, נדרשת רמת קפדנות גבוהה בהרבה.
"בתחום החלל אפשר לקחת סיכונים, אבל הם חייבים להיות מובנים ומנוהלים היטב", אמר.
המאיץ של טיל ה-New Glenn של Blue Origin נוחת על משטח צף באוקיינוס האטלנטי | צילום: AFP
המתחרים עדיין רחוקים
גם המתחרה הגדולה של ספייס־אקס, בלו אוריג'ין של ג'ף בזוס, מתמודדת עם קשיים.
לאחרונה נפגע משגר "ניו גלן" של החברה בפיצוץ במהלך ניסוי קרקעי, אירוע שצפוי לגרום לעיכובים נוספים בתוכנית.
נאס"א מקווה לבצע בשנת 2027 מפגש במסלול בין חללית "אוריון" לבין רכב נחיתה ירחי, אך בשלב זה לא ברור אם אחת משתי החברות תהיה מוכנה בזמן.
למרות האתגרים, מומחים מדגישים כי בספייס־אקס מועסקים כמה מהמהנדסים והמדענים המובילים בעולם, וכי החברה כבר הוכיחה בעבר יכולת להפוך יעדים שנראו בלתי אפשריים למציאות.
כעת, עם הנפקת ענק שמתקרבת וחוזי חלל בהיקפים חסרי תקדים, הלחץ על החברה של מאסק גדול מאי פעם.
עוד כתבות בנושא
