רשות שדות התעופה הפסידה למעלה מחצי מיליארד שקלים במהלך מבצע שאגת הארי, כך פורסם הבוקר (חמישי) בכלכליסט. מדובר בהערכה ראשונית שאינה כוללת אובדן הכנסות עתידי, העלול להיגרם בשל התאוששות איטית בענף התעופה ובעטי ביטולי טיסות אפשריים הנגרם בגין המחסור בדלק סילוני. כלומר, ההפסד בפועל צפוי להיות גבוה משמעותית.
טרם פורסמו הנתונים לחודשים מארס ואפריל השנה, אך מדובר ב-39 ימים בהם הושבתה התנועה האווירית כמעט לגמרי. כדי להבין את סדרי הגודל ראוי לבחון את נתוני 2025, כאשר בחודש מארס עברו בנתב"ג כ-1.4 מיליון נוסעים ובאפריל כ-1.8 מיליון. הנזק הכלכלי באפריל משמעותי במיוחד מאחר שהשבתת הפעילות התרחשה במהלך חופשת הפסח – תקופה המהווה שיא צריכה בדיוטי פרי ומהווה מקור הכנסה מרכזי למימון תוכניות הפיתוח של הרשות.
לצורך העניין, במהלך מבצע עם כלביא בחודש יוני ירדה תנועת הנוסעים בנתב"ג בטיסות בינלאומיות ב-41% וביולי ב-6% ביחס לחודשים הללו ב-2024 – החודשים היחידים ב-2025 בהם חלה ירידה. ביחס לטיסות הפנים ארציות חלה ירידה של 51% בין יוני 2024 ליוני אשתקד.
הכי מעניין
טרמינל 3 הריק בחודש מארס | צילום: אבשלום ששוני, פלאש 90
ההפסדים הללו מצטרפים להפסדים שצוברת הרשות מאז 2020 עם פרוץ מגפת הקורונה ולאחריה במהלך מלחמת חרבות ברזל. ב-2019 עבר בנתב"ג מספר שיא של 24.8 מיליון נוסעים בטיסות בינלאומיות. לאחר הירידות בשנות הקורונה, בשלושת הרבעונים הראשונים של 2023, עד 7 באוקטובר, חלה נסיקה והשנה הסתכמה ב-21.9 מיליון נוסעים, ב-2024 הוא התרסק ל-14.5 מיליון בלבד ואשתקד עלה ל-19 מיליון. מדובר על ירידות המתבטאות בהפסדים של מאות מיליונים בשנה.
הרשות מתעתדת לבצע תוכנית פיתוח רחבה בהיקף של כ- 7.3 מיליארד ₪ המיועדת להרחבת קיבולת הנוסעים על מנת לתת מענה לביקוש הצפוי בעתיד, ובפרט בטרמינל 1 ו-3 בנתב"ג. לפי הדו"ח, הפרויקטים הללו לא הוקפאו (פרט לחלק מהכספים שהוקצו להם), אך ייתכן שההפסדים הכספיים יקשו על גיוס הכספים, שיהפוך ליקר בהרבה בעקבות ההפסדים.
עוד בנושא, נמל התעופה בחיפה חזר היום לפעילות בינלאומית לאחר שמונה שבועות ואייר חיפה שבה להפעיל משם את הקווים שלה. מדובר כמובן על נמל שתרומתו לרשות זניחה ומתמצה בפחות מאחוז בודד מכלל הכנסותיה.