רשלנות פושעת: הנהגים ממשיכים לשלם אלפי שקלים מיותרים על בנזין 96'
לפני יותר מחצי שנה חשף מעריב עסקים כי אין הבדל בין בנזין 96 ל-,95 ושאין סיבה לשלם עליו הרבה יותר. למרות זאת מאפשרים משרדי התחבורה והתשתיות למכור את הדלק, בטענה ש"אלפי מכוניות בישראל זקוקות ל-96". כשמשרד התחבורה העביר לידי מעריב עסקים את רשימת המכוניות, טלפון אחד ליבואנים גילה את מה שכבר ידענו: אף אחד לא זקוק לדלק הזה. והנהגים? הם ממשיכים לשלם עשרות מיליוני שקלים מיותרים לחברות הדלק
- חודשים אחרי ששערוריית השימוש בבנזין 96 נחשפה במעריב - החלמאות נמשכת
- המועצה לצרכנות מאשרת את תחקיר מעריב: אין הבדל בין אוקטן 95' ל-96'
- בעקבות חשיפת מעריב: הוגשה תביעה נגד חברות הדלק
- בעקבות תחקיר מעריב התמ"ת דורש: "לעצור לאלתר מכירת אוקטן 96"
- כך מרוויחות חברות הדלק עשרות מיליונים על חשבון השכבות החלשות
לפני כחצי שנה חשפה בדיקת מעריב עסקים את מחדלי משרדי התשתיות והתחבורה שאפשרו את המשך השימוש בבנזין, שאת מחירם משלם הציבור שנחשב לחלש ביותר בקרב בעלי המכוניות.
למרות שבמשרדים טענו כי אלפי מכוניות זקוקות לבנזין ,96 בדיקה פשוטה של מעריב עסקים העלתה חשש שפקידי התחבורה והתשתיות התרשלו. בטלפון אחד הם היו יכולים לגלות שאף מכונית לא זקוקה לבנזין, להפסיק את השימוש בו לפני שנתיים, ולחסוך למדינה ולנהגים מיליוני שקלים.
בשנתיים שקדמו למהלך אמורה היתה להתבצע במשרדים עבודת מטה, שמטרתה להפסיק את השימוש בבנזין 96 שהכיל תוסף - מכיוון שהתוסף רעיל, פוגע בסביבה ומזיק לבריאות. באירופה הופסק השימוש בו כבר לפני יותר מ-9 שנים.
במשרדי התשתיות והתחבורה ידעו כבר אז, והעידו בפני ועדת הכלכלה, שרוב המשתמשים בבנזין כלל אינם זקוקים לו. הפקידים אף הסבירו לוועדה שנהגים רבים סבורים בטעות שהם "מרוויחים" יחידת אוקטן, ומשתמשים ב-96 רק מכיוון שהפרש בין שני סוגי הבנזין עמד אז על אגורה אחת.
פקידי התשתיות והתחבורה העידו בפני ועדת הכלכלה שבארץ נמצאות לכל היותר כמה אלפי מכוניות שזקוקות לבנזין, ואלה מהוות פרומיל ממצבת כלי הרכב. אם אגף הרכב במשרד התחבורה מתייעץ במומחים, פקידיו היו מגיעים למסקנה שאין שום צורך לשווק בארץ בנזין .96
אלא שהפקידים הניחו ש"כוחות השוק" יגרמו לבנזין להיעלם והשיגו את הסכמת חברי הכנסת לאפשר לחברות הדלק להעלות את מחירי בנזין ,96 כדי להפוך אותו ללא משתלם.
בפברואר השנה הסירה המדינה את הפיקוח, ותחנות הדלק העלו את מחירו של בנזין ,96 ולבעלי המכוניות הישנות נגרמו הוצאות מיותרות. בנוסף לכך, מעט לפני כן יצאו משרדי התחבורה והתשתיות במסע פרסום, יקר ומיותר, שמטרתו היתה ליידע את הציבור על השינוי הצפוי.
בעקבות נתונים חדשים שהגיעו לידי מעריב עסקים, עולה חשש שרשלנות חמורה של פקידי משרדי התשתיות והתחבורה גרמה למדינה לבזבז מיליוני שקלים על מסע הפרסום, ולאזרחים רבים לבזבז עוד מאות מיליוני שקלים על רכישת הבנזין היקר והמיותר.
המרוויחים היחידים מכך הם בתי הזיקוק, חברות הדלק ותחנות הדלק - למעט כמה צדיקים בסדום, כמו חברת הדלק טן, שהפסיקה למכור בנזין .96 בעקבות הפרסומים במעריב עסקים, גם חברת סונול הפסיקה במידה רבה את השימוש בבנזין ,96 כמו גם מספר תחנות אחרות.
בראשית יוני פורסמה במעריב עסקים סדרת תחקירים שחשפה את העובדה שמבחינת הצרכנים אין הבדל בין בנזין 96 לבנזין - 95 למעט המחיר. בהמשך נחשפו במעריב עסקים כמה מהכשלים שהובילו למצב הנוכחי, כמו גם העובדה שעשרות אלפי נהגים מוסיפים להשתמש - מתוך הרגל וחוסר ידיעה - בבנזין היקר יותר שלא לצורך.
בנוסף, בדיקות מעבדה שביצעה המועצה לצרכנות בשני סוגי הבנזין העלו שהפרשי האוקטן ביניהם זניחים לחלוטין, ובחלק מהמקרים האוקטן של בנזין 95 גבוה מן האוקטן של בנזין .96 למרבה התדהמה, גם לאחר פרסום סדרת הכתבות, במשרדי התחבורה והתשתיות לא ננקטו הפעולות המתבקשות כדי להפסיק לאלתר את השימוש בבנזין המיותר.
במסגרת הבדיקה ביקשנו ממשרד התחבורה, כבר לפני חצי שנה, לקבל את רשימת המכוניות שלטענתו לא יכולות להסתפק בבנזין .95 מנהל אגף הרכב במשרד, אבנר פלור, אמר למעריב עסקים כי הוא מעריך שעל כבישי ישראל נעו אז כ-4,000 מכוניות כאלה, שהיוו לכל היותר 0.17% מהרכבים בארץ. לדבריו, גם הרכבים הללו יכולים לעשות שימוש בבנזין ,98 ומכאן שהשימוש בבנזין 96 הוא לא מוצדק.
למרות שבדיקת רשימת הדגמים שזקוקים כביכול לבנזין 96 העלתה כי רוב המכוניות כלל לא זקוקות לו, עוזי יצחק, סמנכ"ל בכיר במשרד התחבורה, סירב להמליץ למשרד התשתיות להפסיק את השימוש בו. במשרד התשתיות טענו שהם לא יכולים להחליט על הפסקת השיווק של בנזין 96 ללא הנחיה מתאימה ממשרד התחבורה. כעבור 5 חודשים נאותו במשרד התחבורה להעביר לידי
בדיקה פשוטה מול יבואני הרכב, בהם אאודי, אוסטין, אלפא-רומיאו, מרצדס, וולבו, יגואר, לנדרובר, מוריס, סיאט, פולקסוואגן, פיאט, פיז'ו, סיטרואן, רנו, רובר, ג'נרל-מוטורס ופורד, העלתה כי כל המכוניות של היצרנים הללו ללא יוצא מהכלל, שהופיעו ברשימה של משרד התחבורה, יכולות לעשות שימוש בבנזין 95 במקום בבנזין .96
יש לציין כי טרם התקבלה תשובה מסוזוקי, אך ההנחה היא שהמלצותיה לא יהיו שונות. גם אם בישראל נוסעות מכוניות שזקוקות לבנזין - 96 מדובר במכוניות בודדות בלבד.
מתוצאות הבדיקה עולה חשש שרשלנות או עצלנות של פקידי משרדי התחבורה והתשתיות גרמה למדינה לבזבז כסף על מסע פרסום במקום לבטל את השימוש בבנזין .96 בנוסף, עשרות אלפי נהגים השתמשו במשך שנים ארוכות, שלא לצורך, בבנזין המזהם, שהפך גם ליקר יותר מיום הסרת הפיקוח על מחירו - וכך שילמו לחברות הדלק עשרות מיליוני שקלים מיותרים.
דבר נוסף שיכול לשפוך אור על התנהלות משרדי התשתיות והתחבורה, הוא שהבדיקה שערכנו נמשכה לא יותר מיום עבודה אחד, שכלל כמה תכתובות דואר אלקטרוני וכמה טלפונים. בעקבות החשיפה, לא מן הנמנע שיימצא מי שיבחר אף לתבוע את משרדי התשתיות והתחבורה, לנוכח החשש להתנהלות רשלנית.
בנזין שמכיל עופרת יצא משימוש באירופה כבר בשנת ,2000 ובנוסף להשלכות הכלכליות של התנהלות משרדי הממשלה, המשמעות היא שתושבי ישראל נשמו הרבה יותר עופרת ותחליף עופרת מכפי שהיו אמורים - לגרירת הרגליים יש גם השלכות סביבתיות
מינהל הדלק במשרד התשתיות מסר בתגובה, כי ערך בדיקה מפורטת ביחד עם משרד הרישוי. במינהל מודים, כי "מספר המשתמשים בבנזין 96 גדול לאין שיעור ממספר כלי הרכב שנדרשים למוצר". למרות זאת, במינהל מפנים שוב את האצבע לעבר משרד התחבורה. "מנכ"ל משרד התשתיות פנה למנכ"ל משרד התחבורה לפני כחודשיים, על מנת לבקש הסכמתו להפסקת שיווק המוצר, אך טרם התקבלה תשובת משרד התחבורה", טענו במינהל.
נא להמתין לטעינת התגובות
