חודשים אחרי ששערוריית השימוש בבנזין 96 נחשפה במעריב - החלמאות נמשכת
5 חודשים אחרי ששערוריית השימוש המיותר והיקר בבנזין 96 נחשפה במעריב עסקים - שום דבר לא קורה. משרדי התשתיות והתחבורה מסכימים שאין סיבה להשתמש בבנזין הזה, אבל מגלגלים את האחריות. מבקר המדינה, שמיהר לחפש כותרות ולהצהיר שיחקור, הסתפק בבדיקה שטחית ולא רצינית. גם הצהרותיה של סגנית השר נוקד נותרו ללא כיסוי
- כך מרוויחות חברות הדלק עשרות מיליונים על חשבון השכבות החלשות
- המועצה לצרכנות מאשרת את תחקיר מעריב: אין הבדל בין אוקטן 95' ל-96'
- בעקבות חשיפת מעריב: הוגשה תביעה נגד חברות הדלק
- בעקבות תחקיר מעריב התמ"ת דורש: "לעצור לאלתר מכירת אוקטן 96"
ובכל זאת, אם לשפוט לפי תגובה שקיבל לאחרונה חבר הכנסת איתן כבל ממשרד המבקר, צריכה כנראה להיות לנו סיבה נוספת לדאגה, וראוי שמישהו יבקר גם את המבקר.
בשלהי יולי השנה פנה כבל למבקר בעקבות בדיקת מעריב עסקים, לגבי שערוריית הבנזין באוקטן ,96 שנמכר למרות שאין בו צורך. מאז הוסר הפיקוח על בנזין 96 עלה מחירו והוא נמכר תמורת חצי שקל עד שקל יותר מבנזין באוקטן ,95 למרות שאין הבדל של ממש בין שני הסוגים. התשובה שקיבל כבל לקתה בחסר.
בדיקת מעריב עסקים חשפה מחדלים רבים של משרדי התשתיות והתחבורה, שאת מחירם משלם הציבור שנחשב לחלש ביותר בקרב בעלי המכוניות - עשרות אלפי אזרחים שבבעלותם המכוניות הישנות ביותר בישראל.
לפי נתוני משרד התחבורה, על הכבישים כיום נוסעות לכל היותר 4,000 מכוניות שזקוקות, כביכול, לבנזין ,96 וגם לאלה יש תחליף הולם בדמות בנזין באוקטן .98 אבל במבחן התוצאה, בכל חודש נצרכים מאות אלפי ליטרים של בנזין 96 - עשרות אלפי נהגים שלא צריכים את הבנזין היקר ממשיכים להשתמש בו, רק בגלל חוסר ידיעה.
הנהנים מהטעות הם תחנות הדלק, בתי הזיקוק וחברות הדלק שמספקות את הב זין. מסקנה זו ברורה מאליה במבחן השוק החופשי: היות שהמדינה לא כופה את מכירת הבנזין הרווחי, ואף אחד גם לא זקוק לו, הרי שאם לא היה מי שמרוויח מזה הוא פשוט לא היה נמכר.
מאז פורסמה סדרת הכתבות על המחדלים, צריכת הבנזין 96 ירדה מ-8 מיליון טונות בחודש ל-5 מיליון. אלא שגם כרגע, עשרות אלפי נהגים משתמשים בבנזין 96 ולא יודעים שהם שורפים כסף, תרתי משמע.
כבר עם הסרח הפיקוח, או לכל הפחות לאחר חשיפת מעריב עסקים, היו משרדי התשתיות והתחבורה צריכים לפעול ולהפסיק את מכירת הבנזין מסוג זה, כדי למנוע נזק כלכלי לאזרחים רבים. אבל במבחן התוצאה, נדמה כי פקידי הממשלה דואגים לרווחת מי שנהנה כלכלית מהמחדל שלהם, במקום לדאוג לאזרחים שמשלמים את המחיר.
בנקודה זו נכנס לתמונה מבקר המדינה, שקיבל בסוף יוני את פנייתו של ח”כ כבל. בעקבות הפנייה היה על המבקר לבחון את שרשרת הפעולות והמחדלים של משרדי התשתיות והתחבורה, בקשר לשימוש בבנזין .96 אולם מי שמונה לבחינת הסוגיה, המשנה למנכ”ל משרד המבקר ומנהל החטיבה לביקורת המשרדים הכלכליים, צבי ורטיקובסקי, הסתפק כנראה בפנייה למשרדי התשתיות והתחבורה, בקבלת תשובותיהם כלשונה ובכתיבת סקירה חלקית ושגויה שמבוססת עליהן.
במבחן התוצאה מדובר בבדיקה "חפיפניקית", שמתעלמת לא רק מהמחדלים המפורטים, אלא גם מ"דגלים אדומים" שעולים מהתשובות שקיבל הבודק
ורטיקובסקי מתעלם גם מדברים ברורים שכותב שאול צמח, איש משרד התשתיות, לסגנית שר התמ”ת, אורית נוקד. "קיים מלאי גדול של רכבים אשר צורך בנזין 96 ללא צורך", כותב צמח לנוקד ומוסיף, "לדעתנו, ברגע שיודיע משרד התחבורה כי אין צורך בבנזין 96 יוכלו בעלי הרכבים הישנים, שחלקם בעלי הכנסה נמוכה, לעבור באופן בטוח לצרוך בנזין 95 שמחירו מפוקח".
נוקד הבטיחה להיכנס לעובי הקורה בעקבות חשיפת מעריב עסקים, והבטיחה לטפל בנושא מול משרדי התשתיות והתחבורה. אולם 5 חודשים אחרי, נראה כי ספק אם נוקד עמדתה בהבטחתה. התערבותה של סגנית השר לא קידמה את העניינים, והשימוש בבנזין עדיין לא הופסק.
אפילו במכתבו של ורטיקובסקי עצמו לממונה עליו, מבקר המדינה, מופיע אבסורד זועק לשמים. "אנחנו מעודדים את הפסקת השימוש בדלק המיושן", מצוטט שר התשתיות לשעבר, בנימין בן-אליעזר. אבל ורטיקובסקי לא בדק, אם כך, מה מונע ממשרד התשתיות להפסיק כבר היום את השימוש בבנזין היקר והמיותר.
לו טרח מר ורטיקובסקי לגרד מעט יותר את פני השטח, היה מגלה שב-5 החודשים האחרונים לא פעל מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה כדי להפסיק את השימוש בבנזין - 96 למרות שמבחינה מקצועית הוא סבור שאין בו צורך, ולכל היותר אפשר להשתמש בבנזין .98
בדיקה פשוטה היתה מגלה ששורש החלמאות, או הרשלנות, נעוץ בעובדה שיד ימין - משרד התחבורה - מטילה את האחריות על יד שמאל - משרד התשתיות, שמחזיר את האחריות למשרד התחבורה. בשני המשרדים, אגב, מצהירים שמבחינתם אפשר היה להפסיק את התקלה היקרה הזו כבר היום בבוקר.
בינתיים, ח”כ כבל הבטיח למעריב עסקים שאין בכוונתו להרפות מהנושא, עד שהפרשה המבישה הזו תגיע לסיומה.
ממשרד התחבורה נמסר, כי המשרד פנה לאיגוד יבואני הרכב, בבקשה לקבל אישורי יצרן לשימוש בדלק 95 עבור כלי רכב המחויבים בהתאם להוראות לתדלק ב-.96 אולם עד כה לא התקבלו האישורים הנדרשים.
"משמעות ביטול אוקטן 96 במצב הנוכחי היא פגיעה קשה בבעלי רכבים אלו, שכן הדבר יצריך אותם להשתמש בדלק ,98 היקר בעשרות אחוזים מאוקטן ,”95 אמרו במשרד התחבורה. "המשרד מחויב לנהוג בהתאם להוראות היצרן, וכל עוד לא שונו הוראות אלה לא ניתן לפעול בניגוד להן".
ממשרד המבקר נמסר בתגובה, כי "הבדיקה התקיימה על פי אמות המידה המקצועיות והקפדניות, המאפיינות את משרד מבקר המדינה. במכתב שנשלח ממשרד התשתיות למשרד התמ”ת נכתב: 'ההחלטה כי אין להפסיק את מכירת הבנזין אוקטן 96 אלא להוצאתו מהשוק בהדרגה מבוססת על החלטת ועדת הכלכלה, שסברה כי הפגיעה בצרכנים בהפסקה חד-פעמית של מכירת המוצר תהיה קשה יותר'. משרד מבקר המדינה לא מבקר את החלטות הכנסת וועדותיה".
נא להמתין לטעינת התגובות
