 |
/images/archive/gallery/247/514.jpg גולף 2005
צילום: אתר החברה  |
|
|
|
|
| איך להתמודד עם כביש רטוב בכניסה לעקומה כאשר סכנת ההחלקה מאיימת |
|
|
|
 | דפדף בכלכלה |  | |
גיל מלמד
24/2/2005 9:28 |
|
|
|
|
|
|
|
ע' כהן שלח לנו בדוא"ל תיאור חוויה לא נעימה שעבר לפני מספר שבועות. לדבריו, הוא נסע במכונית משפחתית משנת הדגם 2001, שמותקנת בה מערכת ABS, בדרך 431 בסמוך לאוניברסיטת בר-אילן. כשע' יצא מן הבית הכביש נראה יבש, אולם ככל הנראה, ירד באזור מעט גשם מוקדם יותר.
"בדרך המעקף", מתאר ע', " קיים עיקול בזווית של 20 מעלות, והשיפוע במרכז העקומה הפוך מן הנדרש. התקרבתי לעקומה במהירות של כ-50 קמ "ש, ולפני מרכז העקומה הרגשתי בנטייה של הרכב להחלקה. לחצתי קלות על דוושת הבלמים והרכב האט מעט, אולם ההחלקה התגברה בגלל התקרבותי למרכז העקומה. בשלב זה לחצתי במלוא הכוח על הבלמים, בהסתמך על המנגנון מונע ההחלקה Anti-Skid. " ואמנם הרכב האט במידה ניכרת, אך לא היתה שליטה על ההגה.
נתתי לרכב להחליק חלקיק שנייה ולחצתי שוב חזק. הרכב נעצר לבסוף במרחק של 40 מטר מתחילת ההחלקה, במסלול השלישי מחוץ לעקומה, בכיוון ההפוך לכיוון הנסיעה. למזלי, הנזק היחיד אצלי היה התעקמות חישוק הגלגל האחורי שנתקל בשפת המדרכה בסוף העצירה". ובכן , התאונה הבאה באותו מקום עלולה להסתיים בפחות מזל. לכן, לדעתי אפשר להגיש תלונה במשטרה וכן תביעה כספית נגד מע"צ (לפחות בגין החישוק שניזוק), שהיו מאיצות את תיקון הכביש.
הטעות של ע' היא ככל הנראה סברתו כי מערכת ה-ABS יכולה היתה למנוע את ההחלקה. המערכת היחידה שיכולה היתה למנוע החלקה היא מערכת בקרת יציבות (ESP), אשר מבוססת על ה-ABS ומזהה מצבים של היגוי-יתר ותת-היגוי. ה-ABS הבסיסית מסוגלת למנוע את נעילת הגלגלים בעת בלימה, ולאפשר לנהג להוסיף ולהשתמש בהיגוי.
זוהי תכונה חשובה, אולם היא לא עוזרת כאשר הצמיגים מאבדים אחיזה. בעת בלימה - כל בלימה-עובר מרכז הכובד של המכונית קדימה, ויש לה נטייה חזקה "לזרוק ישבן". אם הבלימה מתרחשת בעת הפנייה של ההגה, הנטייה של הזנב תהיה לברוח לכיוון ההפוך.
|
|
 |
|
 |
|
|
|
| |
| |
|
| |
|
|
|
