מה זז פה? חודשיים לרפורמה בתחבורה הציבורית
במלאת חודשיים לרפורמה בתחבורה הציבורית, סיכום ביניים של התלונות, השינויים שנעשו בעקבותיהן וגם הנקודות החיוביות
התלונות: עיקר התלונות הן על כך שתדירויות הקווים אינן גבוהות מספיק כפי שהובטח וכי ההמתנה בתחנות המקשרות בין הקווים עשויה להיות ארוכה ונמשכת לעתים 30 ו-40 דקות .
"אמרו שנסיעה בשני קווים תהיה פשוטה וקלה ושלא תידרש בכלל המתנה", אומר יו"ר ארגון "תחבורה בדרך שלנו", דני קומיסר, "אבל זה לא המקרה בפועל. מחכים הרבה מאוד זמן, ואז החלפת קו הופכת לנטל. מגיעים הרבה קווים בו זמנית, ואז במשך חצי שעה לא מגיע אף קו".
תלונה נפוצה נוספת היא בעניין ארעיות התחנות - חלק מהתחנות בוטלו, ובמקומן הוצב שלט בכתב יד המפנה את הנוסעים למקום אחר. בחלק מהתחנות שבהן שונו הקווים הודבקה מדבקה על השלטים ומספרי הקווים החדשים העוברים בתחנה נכתבו בכתב יד. בנוגע לכך, מסרו בהנהלת הרפורמה כי עד סוף ספטמבר יותקנו הדגלים בכל התחנות.
"יש אנשים שמתרגלים למערכת ולמדו שיש להם תועלת בשינויים. הראיה לכך היא הקווים החדשים שמתמלאים כמו 14, 33, 39 ועוד", אומר קומיסר, "אבל עדיין יש הרבה תלונות על תחנות שלא קיימות, על תדירויות נמוכות. הרבה דפים נפתחים בפייסבוק ומחאות מתארגנות. כדי שהמעבר מקו אחד לשני תהיה רציפה צריך תדירות יותר גבוהה לקווים, הרי כל העניין מושתת על המעברים".
"מקיר לקיר אין תחושה של מצוין, אף אחד לא באמת מרוצה,? מוסיפה אילאיל טיבר מוועד פעילי השכונות. "התלונות עדיין זורמות באותה תדירות".
במשרד התחבורה, לעומת זאת, מוסרים את הנתונים הבאים: בעוד שבשבוע שלפני הרפורמה ובשבוע שלאחריו התקבלו כ-600 פניות ביום, שבועיים לאחר תחילת הרפורמה התקבלו כ-150 פניות ביום, ואילו כעת מופנות אליהם כ-20 פניות ביום בלבד.
התיקונים. חלק מהליקויים ההתחלתיים של הרפורמה תוקנו בפעימת התיקון ב-5 באוגוסט . כך למשל חל שיפור בגישה לאוניברסיטת בר-אילן, וחלק מהקווים שעברו דרך בן יהודה הוסטו לרחוב דיזנגוף, כך שכעת יש גישה בין שכונות הדרום ורחוב אלנבי לדיזנגוף סנטר.
שינויים נוספים הוכנסו
הסטודנטים. אגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב ריכזה בחודשיים האחרונים תלונות של סטודנטים ופעלה מול משרד התחבורה וחברת "נתיבי איילון" במטרה להביא למספר שינויים ברפורמה.
עוד לפני כניסת הרפורמה לתוקף הוחלט שלא לבטל את קו 45, שמגיע מרמת גן וגבעתיים לאוניברסיטה. עם זאת, הקו לא חזר לתדירותו לפני הרפורמה. כמו כן כרטיס הנסיעה של הסטודנטים "סטודן", שלא כובד בתחילת הרפורמה על ידי חברת "אגד", מכובד כעת על ידי כל החברות עד חודש אוקטובר.
בחודשיים האחרונים נוספו הקווים 40 ו-222, שמספקים שירות מסביב לאוניברסיטה בתדירות טובה ובפריסת תחנות נוחה. לסטודנטים הובטח כי תדירות שירות ההסעות ממסוף הרכבת אל האוניברסיטה תתוגבר. אל מול התיקונים, הסטודנטים טוענים כי עדיין ישנן בעיות ברפורמה. לטענתם, נסיעה מאזור בן יהודה ודיזנגוף לאוניברסיטה לוקחת בממוצע כ-40 דקות , ועדיין אין קו ישיר מאזור זה.
הסטודנטים גם מלינים על ביטול פעילותם של מספר קווים במוצאי שבת, מה שלא מאפשר הגעה מתחנת רכבת מרכז או האוניברסיטה למעונות במוצאי שבת.
רובע צפון-מערב. הקווים החשובים ביותר שהתושבים עדיין לא התרגלו לביטולם וממשיכים להיאבק להחזרתם הם אלה המכונים "קווי החמצן" בלשון התושבים - קו 27 שאותו מחליפים 126 ו-171, וקו 13, שחיבר את שכונת רמת אביב ג' עם נווה אביבים, אבן גבירול ושוק הכרמל.
רובע צפון-מזרח. ברובע זה הקווים המשמעותיים ביותר שבוטלו וטרם נמצא להם תחליף הולם הם קו 28, שקישר בין תושבי רמת החייל והדר יוסף לבית החולים איכילוב והתחנה המרכזית ולבתי הספר תיכון חדש, עירוני ד', גימנסיה הרצליה ועירוני א'; קו 21, ששירת את תושבי נווה שרת והדר יוסף והגיע למרכז העיר ושוק הכרמל; וקו 20, שנתן מענה לתושבי רמת החייל והגיע לשוק הכרמל, דיזנגוף, חוף הים, אלנבי, הבורסה ברמת גן ורכבת מרכז.
השינויים שנכנסו לתוקפם בתחילת אוגוסט עדיין לא נתנו מענה למעוניינים להגיע לאזור הים והשוק, והקווים הקיימים מחייבים את התושבים להחליף שניים או שלושה אוטובוסים.
רובע בני דן. הקווים המשמעותיים שבוטלו ברובע והתושבים נאבקים להחזרתם הם קו 72, שחיבר בין תושבי האזור לשוק הכרמל והחלק הדרומי של אבן גבירול; קו 62, שחיבר את תושבי האזור עם רחוב קינג ג'ורג'; והקווים 28, 20, 11 ו-8.
התושבים גם דורשים כי הקווים 5, 18 ו-26 יוחזרו למסלולם הקודם. תושבי רחוב בן יהודה סובלים מנסיעת אוטובוסים תדירה ברחוב עקב הסטת רבים מהקווים שנסעו על ציר אבן גבירול או דיזנגוף לבן יהודה. שמונה קווים עוברים כיום בקטע הצפוני של רחוב בן יהודה, לעומת שלושה קווים לפני הרפורמה.
בקטע הדרומי נוסעים כיום שמונה קווים לעומת ארבעה קווים בעבר. לכך נוספים 13 קווי לילה שונים. "לפעמים קורה שנוסעים 16 אוטובוסים באותו הזמן", אומר תושב השכונה. "רחוב בן יהודה הפך בתוך חודש ימים לרחוב מזוהם, רועש ומסוכן לבריאות. התושבים סובלים". עם זאת, טוענים במשרד התחבורה כי העומס הופחת משמעותית עם הוצאת הקווים 72 ו-172 לרחוב דיזנגוף המקביל.
רובע לב העיר. הקווים המרכזיים שבוטלו ולא נמצא להם תחליף הולם, לטענת התושבים, הם קו 20 שחיבר בין שכונת הכרם לקריית עתידים וקו 27.
רובע מזרח ודרום-מזרח. בשכונות אלה, הכוללות את כפר שלם, רמת הטייסים, נווה צה"ל ויד אליהו, מבקשים התושבים להחזיר את הקווים 41, 35 ו-11 שבמסלולו הקודם חיבר בין תושבי הרובע לבין צפון העיר ובמסלולו החדש מאלץ אותם לנסוע בשני אוטובוסים, וכן את קו 32, שחיבר בין התושבים לבין מרכז העיר, קריית הממשלה ותחנת הרכבת.
עוד טוענים התושבים כי השינוי במסלול קו 16 הפך אותו לארוך במיוחד משום שהוא מאחד את המסלול של קווים 15 ו-32, ולכן גורם להארכת משך הנסיעה ולצפיפות רבה. כמו כן, קו 16 נכנס לתוך רחובות צרים ומפותלים, מה שמוביל לחסימתם לעתים.
"לפעמים עובר אוטובוס אחד ולפעמים שניים אחד אחרי השני והם חוסמים את התנועה לגמרי", אומרת תושבת השכונה. במשרד התחבורה הסבירו כי קו 16 הוא קו מקומי ולכן הוא עובר בתוך השכונות.
רובע דרום ויפו. בפעימת התיקון הוחלט להוציא את קו 41 משכונת נווה עופר, אחרי שהתגלה כלא יעיל. ועד השכונה מתלונן על ביטול הקשר הישיר בין השכונה לבין בית הספר עירוני ז', באופן שדורש מהתלמידים הנוסעים באוטובוס להחליף שני אוטובוסים על מנת להגיע לבית הספר. ביפו עדיין מתלוננים התושבים על ביטול קו 46 המחבר בין תל אביב לבת ים ומשרת את תושבי יפו.
התחליפים לקו 44, שחיבר בין שכונת עמידר ויפו ד' לתחנה המרכזית ובוטל, אינם מספקים, לטענת התושבים, משום שהנסיעה בהם אורכת זמן רב.
רמת גן. במסגרת פעימת התיקון הוכנסו שינויים רבים בין השאר בקווים 31, 61, 67 ו-135. עם זאת, ישנן עדיין בעיות עליהן מתלוננים התושבים והם עדיין מוחים נגד ביטול קו 30, שנסע מרחוב התפוצות ברמת גן למסוף כרמלית בתל אביב.
בשבוע שעבר נערכה מול ביתו של מנכ?ל העירייה הפגנה של כ-100 איש בנושא ביטול הקו. התושבים מתלוננים גם על תדירות קו 67, שמסלולו עובר בשעות הבוקר והצהריים גם בתיכון בליך.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם