לא קונים רכבים מסחריים: מכירות הטנדרים הגדולים צנחו ב-70%

מכירות הטנדרים והטנדרונים ירדו בשנה שחלפה באופן דרסטי וגם בג'יפים חלה צניחה אדירה. מה שלא עשתה לשוק הישראלי המודעות האקולוגית, עשתה הטבת מס שבוטלה

גיל מלמד | 28/1/2010 20:00

השתלטות הליסינג ושנה קשה מבחינה כלכלית כמעט לא הותירו בשוק הרכב בארץ מקום לדגמים מיוחדים, כאלה שלקוחות רוכשים מפני שהם קוסמים להם ולא רק מפני שהם זקוקים למכונית.

שתי קטגוריות של כלי רכב מסחריים, הטנדרונים והטנדרים הגדולים, הכילו בעבר נפח מכירות משמעותי של אלפי כלי רכב בכל אחת. הסיבה למכירות הערות היתה במידה רבה שיטת מיסוי שהיטיבה עם כלים כאלה והכירה בהם ככלי רכב מסחריים.

מי שנהנו בעיקר מן ההסדרים האלה היו עוסקים עצמאים, שזכו להכרה מלאה בהוצאות הרכב ולניכוי המע"מ, ומקבלי רכב צמוד ממקום העבודה, ששילמו מס שווי שימוש מופחת במקצת.

עם ביטולן של הטבות אלה הצטמצמו בשנים האחרונות שתי הקטגוריות, ועיקר הירידה, כ- 60% - 70% יחסית לשנות השיא, נרשמה במכירות הטנדרים הגדולים. קטגוריה זו שימשה בעבר לא רק כ"מפלט מס" אלא גם כתחליף זול לג'יפ וכרכב שטח כמעט מושלם - לפחות בדגמי ההנעה הכפולה שמוצעים אצלנו.

בשנת 2009 התכווצה הקטגוריה הזו, שבה נמכרו בעבר כ-10,000 כלי רכב בשנה, לפחות מ-1.8% מכלל השוק. כל השחקנים כאן, למעט איסוזו D-MAX שהתבסס כשליט הקטגוריה, נאלצו להסתפק במכירת מאות ספורות של כלים. ניסאן, עם שני כלים שונים בקטגוריה (ווינר הפחות יקר ונבארה היוקרתי יותר) מסרה ב-2009 רק 224 כלים, ואילו מאזדה (B2500) ומיצובישי (האנטר) הסתפקו בכ-350 כלים כל אחת.

טויוטה, עם ההאילקס, הצליחה מעט יותר עם כ-430 כלים, ואילו איסוזו מסרה 1,281 טנדרים מדגם MAX-D. בסך הכל נמסרו בישראל ב-2009 פחות מ-3,000 טנדרים מכל המותגים והדגמים. זהו, קרוב לוודאי, הנתון שמייצג את הדרישה האמיתית של השוק שלנו לטנדרים - עבור מי שבאמת משתמשים בהם לעבודה ולא יכולים להשתמש בכלים מסוג אחר לאותם צרכים.

פלח שוק נוסף שהצטמצם בעקבות שינויי הרגולציה, אם כי "רק" בכ-50% יחסית לשנות השיא, הוא של טנדרונים - שמהם נמכרו ב-2009 פחות מ-5,500 כלים, או כ-3.1% מכלל השוק. בקטגוריה הזאת חלו במהלך 2009 שינויים משמעותיים יחסית, בעיקר לנוכח החלפתם - בסוף - 2008 של סיטרואן ברלינגו ושל פיז'ו פרטנר, ולקראת כניסתו בסוף 2009 של רנו קנגו חדש.

בעוד שהשינוי המשמעותי אצל הצרפתים נובע מכך שהכלים שלהם הפכו גדולים יותר, שימושיים יותר ו"משפחתיים" יותר, השינוי המשמעותי בקטגוריה כולה נובע מכניסתם (התיאורטית בינתיים) של טנדרונים קטנים יותר, פרי שיתוף הפעולה בין קבוצות פיז'ו-סיטרואן ופיאט.

פיורינו של פיאט עלה על הכביש עם 230 רכבים, ואילו נמו של סיטרואן ואחיו לבית פיז'ו, ביפר, רשמו בינתיים רק את שתי היחידות שהגיעו לצורך תקינה. מצב זה יתהפך השנה מכיוון שהפיורינו עם 5 מושבים הוגדרה בעת התקינה שלה כמכונית נוסעים ,(M1) ואילו האחים הצרפתים שלה, עם 4 מושבים, הוגדרו כמסחריות (N1).

אלה וגם אלה לא צוידו במערכת בקרת יציבות אצל היצרן, ולכן רק הצרפתיים, שמוגדרים ככלים מסחריים, יוכלו להימכר אצלנו השנה. כצפוי, נוכח החידוש המשמעותי של הדגמים, פיז'ו וסיטרואן שלטו ב-2009 בקטגוריית הטנדרונים עם כ-2,200 כלים, רנו - במקום השני - מסרה פחות ממחצית המספר הזה. פורד קונקט, שבעבר שלטה לרגעים ספורים בקטגוריה, מסרה רק 735 עותקים, פולקסוואגן קאדי הסתפקה ב-444 ואילו מן הדובלו (היוצאת) של פיאט נמסרו רק 386 יחידות.

האם סך-כל המסירות של 2009 מייצג כבר את ההיקף האמיתי של הצורך בכלים שמשלבים כושר העמסה לצורכי חלוקה עירונית ונוחות כמעט משפחתית, או שחלק מן הכלים נרכשים עדיין מכוח ההרגל, למרות שאין עבורם כל הטבת מס מיוחדת?

מה שעשוי לחזק מעט את ההנחה השנייה, שלפיה חלק מן הטנדרונים נרכשים עדיין מכוח ההרגל, הוא ההצלחה היפה של סקוד דה רומסטר - מכונית נוסעים שנראית מעט כמו טנדרון למרות שאינה כזו. ב-2009 עלו על כבישינו 1,554 רומסטר, כלומר יותר מכל דגם בודד של טנדרון (לשם השוואה, סיטרואן מסרה 1,182 ברלינגו ופיז'ו מסרה 1,053 פרטנר).

לנד קרוזר - הציפייה ליורש דירדרה מכירותיו אל המקום הרביעי עם 452 יחידות בלבד יח''צ

למי אכפת מכדור הארץ

עוד קטגוריה שעברה זעזוע אדיר ב-2009, לא רק בישראל, היא של ג'יפים וג'יפונים. מתחילת שנות ה-90 ועד לקראת סוף העשור הראשון של האלף הנוכחי זאת היתה הקטגוריה הצומחת ביותר וזו שייצרה את הרווחים המשמעותיים ביותר עבור יצרני הרכב שייצרו כלים כאלה.

אלא שמשבר הנפט והמודעות הגוברת והולכת למשבר האקולוגי, שנגרם משריפה של דלק, הפכו במדינות רבות את הג'יפים והג'יפונים לבלתי מתקבלים מבחינה חברתית. הרושם הוא שרוכשי הג'יפים והג'יפונים בישראל לא ממש מתרגשים ממה שמקובל, או לא מקובל, על החברה ועל שאר האזרחים, כלומר לא מחירי הדלק ולא התחממות כדור הארץ יכולים לשנות אצלנו את המגמה הזאת באופן מיוחד.

מה שכן גרם לשינוי ב-2009 היה כניסתו לתוקף של המיסוי הירוק, אשר העלה את נטל המס על כלי רכב מזהמים. נדמה שעיקר הדרמה התרחשה בשבועות ובחודשים שקדמו לכניסת המס לתוקף, אז היו כמה מאות לקוחות שהזדרזו להקדים את רכישותיהם לפני הרפורמה.

אבל בסך-הכל נרשמה ירידה משמעותית במכירתם של ג'יפים גדולים ל-1.7% מכלל השוק, וכן צמצום קל במכירות הג'יפונים יחסית לשנת השיא 2008 (מ- 7.7% ל-5.9% מהשוק). ההצלחה הבולטת ביותר בתחום הג'יפונים בשנים האחרונות שייכת למעשה לקרוס אובר, שאפילו לא מתיימר להציע יכולות שטח, וזהו קשקאי של ניסאן. ב-2009 מסרה ניסאן 1,623 יחידות מן הקשקאי והותירה ליונדאי טוסון את המקום השני עם 1,404

יחידות.

דייהטסו טריוס, שלישי ברשימה, מסר 723 יחידות, ואחריו מדורגים ראב 4 של טויוטה עם 626 יחידות, קיה ספורטאז' עם 552, הונדה CR-V עם 534 ופולקסוואגן טיגואן עם 432. אחרי שמוסיפים גם את סוזוקי ג'ימני, אאודי קיו 5, מיצובישי אאוטלנדר, ניסאן אקסטרייל, סיטרואן סי קרוסר, ב.מ.וו X3, לנד רובר פרילנדר וסאניונג קיירון - הסתכמה הקטגוריה ב-2009 במעט יותר מ-7,000 יחידות.

החדשות החשובות בקרב הג'יפים הגדולים היו החלפתו בסוף 2009 של טויוטה לנד קרוזר בכלי חדש. הציפייה ליורש היא אחת הסיבות שב-2009 הידרדרו מכירותיו אל המקום הרביעי עם 452 יחידות בלבד, לעומת סדרי גודל של 1,000-1,500 כלים בשנים הקודמות (לנד קרוזר הוא הכלי הנמכר ביותר מקרב הג'יפים הגדולים בישראל בעשור האחרון).

את המקום הראשון במכירות ג'יפים גדולים ב-2009 תפסה סוזוקי עם ויטארה עם 690 יחידות, ואחריה מדורגים פורד אדג' (512) והסנטה-פה של יונדאי (457). מיצובישי מדורגת חמישית עם פאג'רו (347) ואחריה נמצאים שברולט קפטיבה, סאניונג רקסטון, ב.מ.וו X5, רנגלר של ג'יפ ופולקסוואגן טוארג. חשוב מאוד להדגיש שאחת הסיבות לפגיעה במכירות ג'יפים, לפחות ככל שזאת מתבטאת בדוח הרישוי שמפיק איגוד יבואני הרכב, היא הגידול המשמעותי ב"יבוא אישי" של כלי רכב. במהלך 2009 הגיעו ארצה מאות ג'יפים ביבוא אישי, בעיקר כלי רכב אמריקאים משומשים.

פיקאסו משנה את פרצופו

קטגוריה נוספת שהצטמצמה לנוכח המשבר הכלכלי היא של מיני-מיניוואנים ושל מיניוואנים, כלומר של "נושאי אנשים" - כלי רכב מוגבהים שמיועדים להציע מרחב פנימי נוח למשפחה. את הקטגוריה הזאת מוסיפה להוביל מאזדה עם ה-5 שממנה נמסרו 1,746 יחידות ב-2009.

בעוד כחודש תחשוף מאזדה בתערוכת ז'נבה את ה-5 החדשה, ורנו תתחיל לשווק אצלנו את סניק החדשה. רנו, שהמציאה את הקטגוריה וגם שלטה בה בישראל במשך שנים לא מעטות, מסרה במהלך 2009 בישראל מספר מביך של 53 יחידות בלבד.

סקודה רומסטר, שבמידה מסוימת אפשר להתייחס אליה כאל מיני-מיניוואן, מסרה כאמור 1,554 יחידות, כך שבקטגוריה הזאת היא ממוקמת שנייה, ואילו את מקומה הטבעי של רנו סניק לקחה ב-2009 סיטרואן C4 פיקאסו - שממנה נמסרו 936 יחידות.

יונדאי מסרה 735 יחידות של מטריקס, אף הוא כלי מעט גבולי לקטגוריה הזאת, ואילו הונדה הסתפקה ב-357 יחידות של ה-FR-V שלה. מתמודדת חדשה-ישנה בקטגוריה הזאת היא "ורסו" של טויוטה, שנוספה ב-2009 ומסרה 218 יחידות, והמכונית הזאת, כמו הגרסאות הארוכות של סניק ופיקאסו, נמצאת בחלקה העליון והיקר של הקטגוריה. קיה קארנס הוותיקה מסרה 136 יחידות ב-2009.

קטגוריית המיניוואנים בגודל מלא, שבעבר הרחוק נשלטה על-ידי כלים כמו GMC ספארי ואחר כך מאזדה MPV, הצטמקה בשנים האחרונות בהיקף המכירות ובמגוון הדגמים. ב-2009 נשלטה הקטגוריה על-ידי צמד הכלים של פורד אירופה - גלאקסי ו- SMAX שמהם נמכרו יחד 480 כלים. מיצובישי גרנדיס, שממוקמת שנייה, מסרה 401 עותקים, ואחריהם ממוקמות דודג' ג'רני (274) וסאניונג רודיוס (100 יחידות).