שרי התחבורה והתשתיות לא טורחים לעצור את שערוריית אוקטן 96
שיחת טלפון אחת של עוזי לנדאו או של ישראל כץ הייתה מספיקה כדי לסגור את השערוריה הצרכנית. אז למה הם לא עושים דבר? - כץ: "מדובר בעניין מקצועי מאוד". לנדאו: "זו הסמכות של משרד התחבורה". פז: ביקשנו להפסיק להשתמש ב-96 לפני שנתיים"
בעקבות תחקיר מעריב התמ"ת דורש: "לעצור לאלתר מכירת אוקטן 96"
שר התחבורה ישראל כץ ושר התשתיות עוזי לנדאו עדיין לא מצאו לנכון להתערב כדי לפתור את השערורייה הצרכנית שנגרמה בגלל הרשלנות המקצועית של משרדיהם-למרות שכל אחד מהם בנפרד יכול היה לסיים את הפרשה בשיחת טלפון אחת.
כפי שנחשף במעריב עסקים, ההבדל היחיד שקיים כיום בין בנזין באוקטן 95 לבנזין באוקטן 96 מבחינת בעל הרכב הוא אך ורק המחיר, ובחלק מהתחנות ההפרש מגיע לשקל לכל ליטר.
בשיחה עם מעריב עסקים טען מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה, אבנר פלור, כי מבחינתו אין כל בעיה להפסיק את השימוש בבנזין באוקטן 96, מתוך ידיעה שמי שזקוק לבנזין באוקטן גבוה יותר יכול לעבור להשתמש באוקטן 98.
אלא שעוזי יצחקי, סמנכ"ל בכיר במשרד, סירב להסתמך על חוות הדעת של מהנדסי רכב וטען שמשרד התחבורה לא יכול להמליץ להפסיק להשתמש באוקטן 96. במשרד התשתיות מוסיפים לטעון שהם אינם יכולים לקבוע אילו כלי רכב זקוקים לבנזין באוקטן 96.
פקידי התחבורה והתשתיות לא נקפו אצבע גם לאחר הפרסום בעסקים לפני יותר מחודש, למרות שהיו אמורים להבין שמדובר בטעות מקצועית שלהם, הגורמת לציבור בעלי המכוניות הזולות ביותר לשלם יותר בלי לקבל תמורה עודפת.
מאז פברואר עד היום נמכרו לפחות 50 מיליון ליטר של בנזין באוקטן 96, שהמשתמשים בו משלמים יותר כסף. לאחר שנחשפה הפרשה יכול היה שר התשתיות לנדאו להורות על הפסקת השימוש בדלק באוקטן 96, מתוקף סמכותו כממונה על "חוק הפעלת רכב (מנועים ודלק)".
שר התחבורה כץ יכול היה להורות לפקידי משרדו לבדוק את הטענה שיש מכוניות שזקוקות ל-96, לאחר שהוצא ממנו התוסף, וליידע את רוב בעלי המכוניות כי אינם זקוקים לאוקטן 96 ואף לא לתוסף כלשהו. בשני המשרדים לא פעלו עד עתה לתיקון התקלה.
בינואר השנה הופסקה הוספת תוסף אשלגני לבנזין באוקטן 96, שבעבר היה נחוץ כדי להגן על תושבות השסתומים. במקביל הוסר הפיקוח ממחיר הבנזין הזה, מתוך כוונה שעליית המחיר - ולא פעולה ממשלתית - היא שתגרום להפסקת השימוש בו.
בתחילת השנה ביצעו משרדי התשתיות והתחבורה קמפיין פרסומי שהיה אמור ליידע את בעלי הרכב על הפסקת התיסוף. אלא שהקמפיין, אשר קרא לבעלי המכוניות הישנות להתעדכן באתר האינטרנט של משרד התשתיות, לא הדגיש את העובדה שעם הפסקת התיסוף כבר אין הבדל אמיתי בין בנזין באוקטן 96 לבנזין
הקמפיין של משרדי התשתיות והתחבורה כלל רשימה של מכוניות אשר חייבות לכאורה להשתמש בבנזין באוקטן 96, וזו מופיעה גם כעת באתר האינטרנט של משרד התשתיות.
אלא שבדיקת מעריב עסקים מגלה כי הנתונים שעליהם מבוססת רשימה זו נאספו לפני 14 שנה (!) עבור משרד התשתיות, חלקם היה שגוי מלכתחילה, והם מעולם לא נבדקו על ידי משרד התחבורה או עודכנו על ידו.
בדיקת הרשימה מעלה שבהתאם להוראות יצרני הרכב, חלק מהדגמים יכולים לתדלק ללא כל חשש בבנזין באוקטן 95. בחלק מהוראות היצרן המקוריות של קבוצת פיאט, למשל, נכתב שהאוקטן המינימלי לשימוש הוא 95 ובמקרים מסוימים אפילו 91.
המשמעות היא שבעלי הדגמים האלה אשר תדלקו באוקטן 96 על סמך הרשימה , יכולים לתבוע את משרד התשתיות בגין הנזק הכספי שנגרם להם. אנשי משרד התחבורה, לעומת זאת, לא טרחו להדגיש שאפילו אם הרשימה היתה נכונה, מספר כלי הרכב שכלולים בה ועדיין נעים על כבישי הארץ לא עולה על 4,000 מכוניות - פחות משתי עשיריות האחוז מכלל כלי הרכב בישראל.
יועץ התקשורת של השר כץ מסר בתגובה שהשר טרם גיבש דעה. "מדובר בעניין מקצועי מאוד, שעוסקים בו אנשי המשרד. בשלב זה המלצתם היא לא לוותר על 96, והשר צריך ללמוד את הנושא לעומק לפני שיגבש את עמדתו".
כשפנינו לחברות הדלק לתגובה, פז היתה היחידה שהתייחסה לנושא. מהחברה נמסר כי כבר לפני שנתיים היא ביקשה ממשרדי התשתיות והתחבורה להפסיק את השימוש באוקטן 96 ולעבור לאוקטן 95 עם תוסף אשלגן. משרד התחבורה התנגד, בטענה שעדיין יש כ-7,000 כלי רכב הצורכים אוקטן 96.
לטענת פז, בתחנות התדלוק שלה ירדה ב-50% הצריכה של אוקטן 96 מאז הוסר הפיקוח עליו בפברואר 2009.
עוד נמסר כי החברה נאלצה לייקר את הבנזין באוקטן 96 והוא יקר בכשקל מבנזין באוקטן 95, משום שעלויות ההובלה שלה גדלו מאוד: "במקום להוביל אוקטן 95 במכלית שלמה, אנו צריכים להוביל חצי מכלית של 96, ולכן פער המחירים. גם אנחנו בעד שישתמשו ב-95 עם תוסף, למעט מספר כלי רכב קטן מאוד שצריכים אוקטן 96 אך יוכלו לעבור בעתיד ל-98", נמסר.
נא להמתין לטעינת התגובות
