תאונת שרשרת: ההיברידיות חוזרות למסלול הירוק
אין מדינה בעולם, שהטילה מגבלות על השימוש במכוניות היברידיות בגין הקרינה שהן פולטות. העובדה שדווקא בישראל החליטו לקפוץ ראש לתוך הסוגיה הסבוכה הזו, היא תולדה של סדרת אירועים מקרית. הדוח של המשרד להגנת הסביבה הרגיע את יבואני הרכב
אין מדינה בעולם, שהטילה מגבלות על השימוש במכוניות היברידיות בגין הקרינה שהן פולטות. העובדה שדווקא בישראל החליטו לקפוץ ראש לתוך הסוגיה הסבוכה הזו, היא תולדה של סדרת אירועים מקרית למדי, אם תרצו - תאונת שרשרת.
זה התחיל בפרסומים בתקשורת הבינלאומית והמקומית, ועלה מדרגה כשמשטרת ישראל פנתה למומחי הקרינה של המשרד להגנת הסביבה, וביקשה לדעת האם שהייה ממושכת של שוטרים בניידות היברידיות עלולה להזיק לבריאותם. אחרי בדיקה ראשונית, הציעו אנשי המשרד למשטרה
להמתין עם
האם אנשי המשרד להגנת הסביבה גילו כאן אחריות ציבורית מרשימה, או אולי טיפסו על עץ גבוה תוך יצירת פאניקה מיותרת? כל אחד רשאי לבחור את חצי הכוס שנראית לו. דומה שבמקרים כאלה אפשר פשוט לחקות את הנהלים המקובלים בעולם המערבי. מה שטוב לאזרחי גרמניה, אנגליה ואוסטרליה, טוב גם לישראלים. הרי ברוב התחומים הסביבתיים אנחנו משתוקקים להידמות לאירופאים.
במכוניות היברידיות יש קרינה אלקטרומגנטית. גם במכוניות רגילות, אך הבדיקות מגלות שבהיברידיות יש יותר, אם כי לא בכל מושב ולא בכל מכונית: בשני דגמי הטויוטה ההיברידית שמשווקים בישראל, במושבים הקדמיים אין קרינה עודפת על מכוניות הבנזין שנבדקו. גם בדגמי ההונדה, הקרינה במושב הנהג וזה שלצידו עולה רק במעט על זו שבמאזדה רגילה. נשארנו עם המושבים האחוריים. חברי הוועדה היו צריכים להחליט האם הקרינה העודפת בהיברידיות (שוב, בעיקר בהונדה. טויוטה פריוס מהדור ה-3 קורנת כמו מכונית בנזין ממוצעת), מסכנת את בריאות הנוסעים.
כשמחשבים את ההשלכות הבריאותיות של קרינה אלקטרומגנטית, משך החשיפה הוא גורם מכריע. חברי הוועדה ערכו חישובים בהנחה מחמירה של שהייה בת 18 שעות בשבוע במכונית (כמעט 3 שעות ביום). על-פי ההנחה הזו, בכל אחד מדגמי ההונדה המשווקים בישראל (IMA ו סיביק) יש מושב אחד בשורה האחורית, שבו יש חריגת קרינה. אבל כמה אנשים מסיעים את ילדיהם יותר מ-3 שעות ביום, כל יום? מי שעושה זאת, אגב, חושף את עצמו לשלל סיכונים בריאותיים: חוסר תנועה,
זיהום אוויר ותאונות דרכים. הרבה סיבות לדאגה עוד לפני הקרינה.
ועדת המומחים המליצה לדרג את המכוניות ההיברידיות בהתאם לרמת הקרינה. על-פי הקריטריונים שקבעה הוועדה, הדגמים של טויוטה היו זוכים בדירוג A, ואלה של הונדה רק ב-B. המשרד להגנת הסביבה החליט לשתף את הציבור בנתונים, אבל להימנע מהמלצות. יעקב שחר יכול לנשום לרווחה.
בשורה התחתונה, חשוב לבדוק את הקרינה, אבל חשוב לא פחות לראות את התמונה הכוללת. אם משקללים את תרומת המכוניות ההיברידיות לצמצום בפליטת המזהמים וגזי החממה, נראה שהתועלת שהן גורמות לבריאות הציבור עולה על הנזק, אלא אם כן אתם מתעקשים לבלות עשרות שעות בשבוע במושב האחורי הימני של הונדה IMA.
aviv67@gmail.com
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם