ברגע האחרון: נמנעה תאונת רכבות חזיתית
אסון כבד נמנע הבוקר כאשר שתי רכבות כמעט התנגשו, אחרי שאחד מהנהגים התעלם מרמזור אדום
האירוע, שנחקר כעת על ידי ועדה מיוחדת שהקימה רכבת ישראל, התרחש בסביבות השעה 11:00 בבוקר. שתי רכבות שנסעו זו מול זו נעצרו במרחק של עשרות מטרים האחת מהשנייה, לאחר שאחד הנהגים לא ציית לרמזור אדום והמשיך בנסיעתו. נוסעים שהיו ברכבות סיפרו מאוחר יותר לאנשי הרכבת כי הרגישו את עוצמת הבלימה והבחינו כי אחד הקטרים נוסע לאחור לאחר הבלימה.
לאחר המקרה זומנו שני הנהגים והפקחים שהיו על הרכבות למסור את גרסתם לוועדת החקירה. השניים נדרשו לספק הסברים בנוגע לבלימה הפתאומית שבוצעה.
מחקירה ראשונית עולה כי שני הנהגים נאלצו להשתמש במסילה השלישית, בעקבות חסימת המסילות מאז שעות הבוקר המוקדמות, בעקבות עקירתם של לוחות אלומיניום ממקומם בשל הרוחות העזות וחסימת שתי המסילות הקבועות.
עוד עלה בחקירה כי בזמן ששני הקטרים היו במרחק של למעלה מ-100 מטר, צפונית לתחנת חוף הכרמל, עבר אחד מהם באדום ואז הגיעה בלימת החירום. בחקירה התברר גם כי מערכת החירום האוטומטית של הרכבת החלה לפעול . ועדת החקירה שהוקמה הערב תצטרך כעת לבדוק איך קרה שכל מערכות הבקרה קרסו. מדובר במערכות בקרה שהיו אמורות למנוע מקרה שבו שתי רכבות מגיעות כל כך קרוב האחת לשנייה.
מנכ"ל רכבת ישראל, עופר לינצ'בסקי, דחה הערב את הטענה כי כמעט ונגרם אסון. לדבריו, "לא היתה סכנה לתאונה, בגלל שמערכת הבטיחות של הרכבת היא מהמשוכללות בעולם, ובכל מצב שבו ישנו מעבר של רכבת באור אדום מופעלת באופן אוטומטי מערכת מגנטית הנמצאת על המסילה ועוצרת את הרכבת". המנכ"ל הוסיף עוד כי "רכבת ישראל מחויבת בראש ובראשונה לבטיחות הנוסעים והאירוע נמצא בבדיקה".
שנה קשה
בשנה האחרונה ספגה רכבת ישראל מכה תדמיתית קשה, בעקבות כמה תאונות שהתרחשו על המסילות, ביניהן אחת קטלנית.
ביוני האחרון נהרגו שבעה בני אדם ויותר מ-200 נפצעו בהתנגשות בין רכבת למשאית סמוך לרבדים שבדרום. ועדת חקירה של משרד התחבורה מצאה כי נהג המשאית, ליאוניד גלינסקי ז"ל, לא ציית לתמרור עצור והמשיך בנסיעה על המסילה. נהג הקטר, ליאוניד טוארק ז"ל, שלא הבחין במשאית ממרחק, החל לבלום כשהרכבת כבר היתה במרחק קצר מדי מהמשאית.
בעקבות התאונה המליצה המשטרה להגיש כתבי אישום נגד בכירים ברכבת ישראל באשמה של גרימת מוות ברשלנות. במשטרה מתחו ביקורת על התנהלותם של בכירי הרכבת, שחלקם ניסו להתחמק מאחריות כשניסו להציג את היותם עובדים זוטרים כביכול וחסרי סמכויות.
עם
זאת, קבעו החוקרים כי דווקא מנכ"ל הרכבת לשעבר, יוסי מור, שפרש בעקבות התאונה, תיפקד בצורה טובה מאוד ואף הנחה לפני התאונה את עובדיו לבצע שיפורים, אולם העובדים לא עשו זאת.
כשלושה שבועות לאחר התאונה הקטלנית התנגשה שוב רכבת במשאית. המשאית, שגררה מחפרון, נתקעה על הפסים סמוך לצומת פלוגות שבדרום. נהג הקטר לא הספיק לבלום ובהתנגשות נפצעו 39 בני אדם.
באוגוסט 2000 התנגשה רכבת במשאית שחצתה את הפסים, גם הפעם סמוך לרבדים. 21 בני אדם נפצעו בתאונה.
עדכון אחרון : 24/11/2005 20:13
נא להמתין לטעינת התגובות
