- 19.
לנסוע בטווח זמן של 90 דקות לא שווה כלום אם אתה צריך להחליף 3 פעמים
משה, 18/01/12 00:36
- 18.
גם בשקרים - הכותב המכובד צריך להצדיק את משכורתו המכובדת
ירושלמי, 10/01/12 18:00
- 17.
דמגוגיה - אנרא פתח מחשבון ותראה את העלייההדרסטית במחיר
יוסי, 10/01/12 16:41
- 16.
אהוד, 10/01/12 15:34
אל תזכיר את הררפורמה, חוצפן, שבנוגע אליה, מעבר ה90 דקות היה צריך להיות כבר קודם לכן וזה שלא היה קיים זו סחטנות אז אין לך מה להתפאר שנזכרתם סו''ס ליישם זאת, חוץ מזה הרפורמה עלתה לא מעט כסף לציבור ועם זאת לא שינתה דבר בתחבורה, כרגיל בזבוז של הקופה שנעשה ע''י חנטרישים כמוך שבטח בחייהם נסעו פעמיים באוטובוס ציבורי, 6.60 לנסיעה זה יקר לכל הדעות, במיוחד בהשוואה למשכורות של רוב הציבור שמשתמש בתחבורה ציבורית, בנוסף, במקום לשלם משכורת לאנשים כמוך שמשרתם היא דוגמה משוועת לבזבוז, היו יכולים להפוך את התחבורה הציבורית ליעילה יותר, נגישה יותר, ופעילה גם בסופ''ש ובלילה.
- 15.
באופן עקרוני כדאי למדינה לסבסד תחבורה ציבורית
אזרח, 10/01/12 14:59
-
אם ב''מדינה'' אתה מתכוון לפוליטיקאים ופקידיםטל, 10/01/12 15:25
-
- 14.
מה עם האפליה לרעה של תושבי הדרום ???
יאיר בן-צבי, 10/01/12 14:59
בזמן שהנוסעים לצימרים בגליל העליון קיבלו הוזלה של עשרות אחוזים ונקבע עבורם מחיר מקסימום של 47 ש''ח גם לנסיעות הארוכות ביותר, את תושבי אילת ואורחיה החריגו:
השאירו בכוונה את מחירי קו ת''א-אילת / חיפה-אילת / ירושלים-אילת במחיר השערורייתי של 77 ש''ח לכיוון (!!!), מחיר שאין ממנו שום הנחת נוער ושום הנחה משמעותית אחרת.
בקוי אילת גם מי שמתחת לגיל 5 חייב לשלם, כי אם ינצל את הפטור שמגיע לו ע''פ החוק בזכות ולא בחסד, בחברת אגד ידאגו שלא יהיה לו מקום שמור (ניסיתם פעם לנסוע 5 שעות עם ילד בן 4 על הברכיים??).
- 13.
- 12.
הירודה של המשרד, 10/01/12 14:34
- 11.
- 10.
צודק במליון אחוז !!! סעו לניו יורק ותשוו
שפינוזה, 10/01/12 14:09
- 9.
- 8.
אחד מהצד, 10/01/12 14:01
הבעיה אינה במחיר. מחיר הוא גם לא חזות הכל. אנשים יעדיפו תחבורה ציבורית לא בגלל שלושה שקלים יותר או פחות ביום , הם ממילא משלמים יותר ברכב פרטי. כך שברור שלא זה הענין. השאלה היא תדירות, נוחות נסיעה, תנאי המתנה, ודאות וכו'.
גישתך נכונה בעיני, צריך הפסיק לראות במחיר חזות הכל. מאחד שמשתמש בתחבורה ציבורית וגם די פעיל בקידומה (כולל בהליך משפטי מרכזי שמתנהל בימים אלה).
- 7.
צודק - נסעתי: ירושלים-הרצליה ב-20 שקלים. זה בסדר. מה כולם בוכים כאן? (ל''ת)
הופתעתי מהמחיר, 10/01/12 13:58
- 6.
- 5.
בשביל לקבל את רוב ההנחות המדוברות חייבים לעשות חופשי חודשי
נ, 10/01/12 13:40
או חופשי סמסטריאלי, או חופשי שנתי - למה?
למה כשאני משווה בין מחיר הנסיעה בתחבורה הציבורית לבין עלות הנסיעה ברכב פרטי, אני מגיע למסקנה שבשקלול של כלל ההיבטים (כולל חיסכון בזמן - הנסיעה באוטובוסים מאריכה בממוצע את זמן הנסיעה פי 3 ואף יותר, ואפילו על הרכבת לא ניתן לסמוך, כי כשאין שביתות יש איחורים בשיעור בלתי סביר לאמצעי תחבורה מסוג זה, ללא פקקים וללא רמזורים; כולל הנוחות - כשמערך האוטובוסים והרכבות פשוט לא ערוך להתמודד עם כמות הנוסעים, ומאוד סביר שנוסע ימצא עצמו עובר שעתיים-שלוש בעמידה לכל אורך הדרך, גם באוטובוסים וגם ברכבות; ויש עוד שיקולים שאיכשהו כולם מצביעים לכיוון הרכב הפרטי).
מחירי התחבורה הציבורית אינם באמת זולים משמעותית לעומת הנסיעה ברכב פרטי (ובפרט לאוכלוסיות כמו נוער, סטודנטים ואזרחים ותיקים), אם לא רוכשים חופשי חודשי/סמסטריאלי שעולה מאות שקלים (אני לדוגמה נוסע על פי רוב רק פעמיים בשבוע, בתחילתו ובסופו, וכמוני יש עוד סטודנטים רבים - במצב כזה השימוש ברכב פרטי יוצא לי משתלם יותר גם לעומת רכישת חופשי סמסטריאלי, וגם לעומת שימוש בכרטיסים רגילים עם ההנחות המופחתות, מהסיבות שלעיל).
- 4.
חיים, 10/01/12 13:37
-
- 3.
- 2.
איך לאינטרסנט כמוהו נותנים לכתוב כתבה ?
אלכסנדר, 10/01/12 13:15
-
אריק, 10/01/12 16:32
-
- 1.
למה לא פותחים את הענף לתחרות חופשית?
אלון, 10/01/12 12:56
-
שוק חופשי זה טוב בתנאי שהוא מפוקח
אזרח, 10/01/12 15:05
-
אזרח, אתה פשוט לא מבין מה זה שוק חופשי
טל, 10/01/12 15:20
ואיך המציאות עובדת.
קביעת מחיר מקסימלי תגרום לכל המתחרים להצמיד את המחיר לתקרה המקסימלית, גם אם תנאי השוק מאפשרים להם מחיר נמוך יותר.
תחשוב על זה כך: קרטל נוצר כאשר כל המתחרים יכולים לתאם ביניהם את המחיר שכולם יקבעו. ככל שיש פחות מתחרים יותר קל לבצע את זה ולהפוך לקרטל. כאשר הממשלה מגבילה כניסת מתחרים חדשים לשוק היא הופכת את יצירת הקרטל לפשוטה.
כאשר הממשלה קובעת מה יהיה מחיר המקסימום היא מאותתת למתחרים שזה המחיר ה''הגיוני'' לשירות שלהם. היא בעצם עוזרת להם לתאם את המחירים. הם אפילו לא צריכים להפגש ולתאם! הממשלה פשוט מפרסמת בתקשורת מהו המחיר המתואם, וכולם כאחד, בהסכמה שבשתיקה, מתייחסים לכך בהתאם. וזה אפילו חוקי, בניגוד להסכמה שבשתיקה כזו בשוק חופשי באמת.
בשוק חופשי אמיתי הקרטל לא יוכל לתרץ ולהסביר כיצד ''במקרה'' כל 10 חברות האוטובוסים בגוש דן הגיעו לאותה מסקנה שהמחיר הנכון מבחינתם לקו מסוים הוא 4.72.
אם הממשלה קבעה שזהו מחיר המקסימום אז זה בהחלט יכול לקרות ''במקרה''.
-
-