יש מה ללמוד מהתורכים: הם מפעילים מספר חברות על אותו קו והשירות בתחבורה הציבורית הבין עירונית למרחקים ארוכים מצויין.

וועדת טרכטנברג בסה''כ ממליצה להוציא מכרזים על אשכולות נוספים, ולא להשאיר לאגד ודן שמעולם לא זכו בשום מכרז את המונופול הקיים שלהם.

זה לא אומר שתהיה תחרות, אלא רק שחברות פרטיות יצטרכו לזכות במכרז ולא יקבלו שום דבר בחינם מהמדינה ללא מכרז, כפי שקרה עם אגד ודן עד היום.

למשל קו 5 - מגיעים כל 2-3 דקות או אוטובוס או מונית שירות.
הנוסעים בשאר הקווים יכולים רק לקנא.

צריך רגולציה - הבטיחו שאחרי הרפורמה יהיו 7% יותר יציאות של אוטובוסים - אבל בשטח המצב נראה ממש הפוך!!!

משם והלאה כל חברה שרוצה להסיע אוטובוס על קו יכולה לעשות זאת. בדיוק כפי שעובדות מוניות השירות - בהצלחה הרבה יותר גדולה מכל חברות האוטובוס (הרי מוניות השירות לא מקבלות סיבסוד ולא שותפות בכרטיס החכם).

פרופ' יקר, אם אתה באמת מעוניין לדעת מה התשובה- הנה היא כאן:
התשובה היא שבכל המקומות בעולם בהם השיטה הצליחה יש גוף שנקרא ''רשות התחבורה הציבורית''.
גוף זה הוא הגוף שמוציא את הקווים מכרז אבל בעיקר מפקח על חברות האוטובוסים, שייתנו שירות טוב לאזרחים.
גוף זה מתכנן כל הזמן קווים חדשים וקשוב לרחשי הלב של הציבור.
גוף זה אחראי על הקמת ופיתוח התחנות.
ובעיקר- גוף זה מבקר ובודק כל הזמן את חברוןת האוטובוסים ומוודא שהם נותנים שירות טוב לציבור- ואם לא קונס אותם או פוסל אותם מלהשתתף במכרז.
לדוגמא: נניח שגוף כזה היה קיים בארץ.
אני עומד בתחנה ומחכה לקו 6 בירושלים.
נניח שהתדירות שלו הייתה פעם ב-10 דקות, ואני מחכה כבר רבע שעה.
''רשות התחבורה הציבורית'' הייתה קובעת שאחרי 20 דקות, כל דקת איחור תוכפל ב-100 ש''ח קנס.
אגד בחיים לא היו מעיזים לאחר.

מקומות שעושקים אותנו ממש... הנה, נוריד 20 אגורות בתחבורה ציבורית... היה שווה לישון באוהלים, אה?

בין אגד לדן עוד יש תחרות... לא רואה שם בעיה... יש פה קרטלים פסיכים הרי, ועדים שחונקים את כולם, וכולם מפחדים לגעת בהם!

''ברגע שחברה זוכה במכרז להפעלת קו''. פתיחת תחום מסוים לתחרות זה אומר שהמדינה יוצאת לגמרי מהעסק. לא מפעילה מכרזים ולא מוכרת זכיונות. פשוט לא עושה כלום בנדון!!!

תחרות זה שכל מי שעובר סף מינימלי של יכולת כלכלית יוכל לפתוח קו
אחרת מעבירים קו ממונופול אחד למשנהו

''ברגע שחברה מסוימת זכתה במכרז להפעלת קו
היא הופכת אוטומטית למונופול עבור הנוסע בקו. אין לו באמת יכולת בחירה‭.“‬''

אז מה המסקנה?

ביום שתהיה בקרה על מעלליהם של הפקידים במשרד התחבורה שדואגים לכיסם הפרטי ולא לציבור הנוסעים מאחר והם עושים ככל העולה על רוחם מבלי שמבקר המדינה בודק אותם זה לא יצליח