- 17.
עמי, 19/06/10 13:42
הם היו עוד משתעשעים בסיפורי פיתוחים ,אם בטרפלייס לא היתה נושפת להם בעורף . אין ספק גנרטור יעוד ברכב זה הפתרון המשולם . קטרי הרכבת בארץ מפיקים חשמל .. זה הפתרון , אבל בטר פלייס רוצה לגזורקופון . אתם הכתבים עזבו את הביצועים לרכבי מרוץ . רכב ביתי צריך להיות זול ונקי .
עם 70 אחוזי מיסי דלק לא בטוח שזה פתרון זול .
- 16.
- 15.
יריב, 20/01/10 16:09
- 14.
אייל, 20/01/10 00:21
- 13.
מכונית שנטענת מתחנה פחמית מוגדרת כ''אפס אחוז זיהום''?
עדי, 19/01/10 18:42
- 12.
חיים, 19/01/10 13:23
- 11.
- 10.
- 9.
- 8.
ערן, 19/01/10 01:54
איש יקר ובוחן מנוסה אתה אבל....
הבעיה היא לא שהיא תגיע לישראל ויקחו מחיר של 100k ..אלא מה קורה שמפעילים את המזגן בעיר??הרי אנחנו מדינה חמה ויש הוראה של משרד התחבורה שעל כל רכב חדש חייב להיות מזגן...אז אם תעמוד בבוקר עם הוולט בכניסה לתל אביב..והחום הוא איום בחוץ..נידמה לי שהגנרטור יעבוד הרבה זמן..כי הבטריה תרוקן אחרי 20 דקות בפקק!!!!!!!!!!-
עמי, 19/06/10 13:37
ניצולת מדחס חשמלי הוא הרבה יותר גבוה ממדחס המופעל ברצועה בסביבה חמה כמו מנוע .
רק תשווה מזגן בייתי קטן לחדר לאומת נפח הרכב . ברכב מותקן גנרטור חשמלי שיספק ללא בעיות את תצרוכת המזגן . לא לשכוח שזו פריצת דרך והיא בעצם פיתוח שיורה ליצרן ברגל . בעוד עשור הסוללה תהיה בנצילות גבוהה יותר וגנרטורים יעודים ישפרו את נצילות הטעינה . בשלב זה אין מה לדבר על ביצועים .
-
- 7.
תומר, 19/01/10 01:14
יש בעיה אחת ברעיון, לפחות בישראל ובעוד מדינות. איך אדם פרטי יטעין את הרכב לחשמל? מי שגר בבית קומות ומחנה תרכב בחנייה התת קרקעית או בחוץ לא יכול למצוא שקע חשמלי המשמש להטענה...
הדבר יגרור הקמת תשתיות לוגיסטיות בכל חניוני המגורים עם שקעים יעודים לכל דייר(הרי אף אחד לא רוצה שועד בית ישלם את החמשל הנטען של הלקוח, לא? ).
בקיצור, הרכב יתאים רק לאנשים עם בית פרטי שמאפשר למתוח כבל מאריך שיאפשר להטעין את הרכב מהבית...
בעתיד, לטעמי האופציה של הרכבת גג סולארי על גג הרכב לצורך הטענה תהיה האופציה הטובה.
- 6.
הבעיה הגדולה היא - איפה טוענים מכונית שכזו?!
גיא, 19/01/10 01:04
- 5.
ערן, 19/01/10 00:04
-
א, 19/01/10 04:10
-
- 4.
- 3.
גיא, 18/01/10 21:12
- 2.
- 1.
יצחק, 18/01/10 20:56
הגישה של GM נכונה: המנוע החשמלי הוא זה שצריך להניע את הרכב, ומנוע השריפה הפנימית (או הטורבינה) צריך לספק חשמל כאשר המצברים התרוקנו. כך מנצלים בצורה האופטמאלית את תכונותיו של המנוע החשמלי: מומנט מרבי בכל מהירות סיבוב, נצילות אנרגטית בסביבות 90%, החזרת חשמל למצברים בזמן בלימה או נסיעה במורד. באירופה היתרון עוד יותר גדול, כח מנועי הגנראטור יהיו מנועי דיזל חשכוניים, מה שלא מקובל בארה"ב, בה הבנזין שולט. הפתרון היפני של ה"היברידיות" הוא הפחות מוצלח והכי מסובך מכאנית.