זעזועים בצמרת: סיכום שנה בענף הרכב
שנת 2011 היתה מסעירה ומלאת תהפוכות בענף הרכב; המעבר למכוניות קטנות וירוקות התעצם, משחק המטבעות בין הדולר לין היפני ניער את כל השוק, וגם הצונמי ורעידת האדמה ביפן הוסיפו לטלטלה ונגסו בנתח השוק של מאזדה; סיכום המסירות בשוק הרכב לשנת 2011
מנגד, תופעות שהחלו לצוץ כבר בתחילת 2010, בעיקרן מעבר אל מכוניות קטנות ו"ירוקות" יותר, תפסו תאוצה במהלך 2011, ומשחק המטבעות בין הדולר לין היפני העניק לשוק כולו ניעור חסר תקדים.
הסיפור הגדול ביותר של השנה הוא צניחתה של מאזדה, ואף שיש לו הסברים ברורים והגיוניים, ואף שזה היה עניין של זמן, נדמה שמדובר בהפתעה ולכל הפחות באירוע דרמטי.
בשנים עברו פתחנו את סיכומי השנה הקודמת בתיאור ההתרחשויות ב-3 הקטגוריות החשובות ביותר מבחינת סך המסירות - קומפקטיות נטלו תמיד 50%-60% מסך המסירות בכלל השוק, מכוניות סופר-מיני (קטנות) נמכרו ברובן לחברות השכרה ולציי רכב, ומשפחתיות גדולות היו הקטגוריה השלישית בחשיבותה.
2011 מתאפיינת יותר מכל בעיצובן המוחלט והמובהק של 4 קטגוריות חשובות. אמנם קטגוריית הקומפקטיות נותרה הגדולה ביותר והיא זירת ההתגוששות העיקרית של כל ענקי השוק, אלא שאף שבקטגוריה נרשם גידול במכירות ללקוחות פרטיים, היא הצטמצמה מגזרת 100 האלף, כ-50% מכלל השוק, אל גזרת 85 האלף וכ-40% מכלל השוק.
קטגוריית הסופר-מיני שמרה על ממדים דומים לאלה של 2010, אבל ניכר שגם לקוחות פרטיים שלא התקרבו בעבר לקטגוריה זו קונים מכונית סופר-מיני. קטגוריית המשפחתיות הגדולות, שגם בה יש דריסת רגל משמעותית של שוק מוסדי, הצטמצמה במידה ניכרת, בעיקר לטובת ג'יפונים שרוכשים לקוחות פרטיים. מי שהותירה את הקטגוריה הזאת (שסך המסירות בה הוא סביב 12 אלף מכוניות) בענן אבק היא קטגוריית המיני - מכוניות עירוניות קטנות - שכלל לא התקיימה בישראל טרום עידן המיסוי הירוק. במהלך 2011 נמסרו בקטגוריה הזאת יותר מ-19 אלף מכוניות, רובן ללקוחות פרטיים, מספר המתמודדות בה כמעט הוכפל והיא הפכה למוקד עניין עבור כמה מתחרות נוספות העושות את דרכן ארצה.
אחרי יותר מ-15 שנות שלטון ללא מצרים פינתה השנה מאזדה את מקומה בראש טבלת המסירות הכללית. אמנם הצניחה החלה כבר ב-2010, אבל רעידת האדמה והצונמי ביפן ושערו המדהים של המטבע היפני (שנותר גבוה למרות הנזקים הכלכליים האדירים) משכו אחורה את כל המייבאים מיפן. למרות הנסיבות האובייקטיביות, אם נשברה אקסיומה בשוק הישראלי הרי היא הטענה שלא משנה אם שער המטבע גבוה או נמוך - מאזדה ודלק מוטורס תמיד מסתדרות ומובילות.
קונצרן יונדאי-קיה, הכוח העולה בתעשיית הרכב העולמית, לא יכול היה לזכות לשעת כושר נאה יותר להתקפה על השוק הישראלי. שער נוח מאוד של דולר מחד ומגוון עצום ורב של דגמים מודרניים מאידך הזניקו את המכירות של שני המותגים וחידדו בפעם המי-יודעכמה את התהייה השיווקית הבסיסית-מהו ערכו של מותג.
כלמוביל, יבואנית יונדאי, השקיעה מאות מיליוני שקלים ואלפי שעות כוח אדם במיצוב המותג הקוריאני המוביל בישראל, וכעת קוטפת את הפירות בגדול. במקביל טלקאר, יבואנית קיה, עושה את אותה העבודה שבה היא מתמחה מאז ומעולם: מסחר. בתנאים אופטימליים שני המותגים מפליגים קדימה במלוא הקיטור וקשה לדעת איזו מהשיטות כלכלית יותר. מנגד, כפי שמשפחת אונגר (בעלי טלקאר) יודעת טוב מכולם, מותג יכול להיות שלך היום ושל מישהו אחר מחר, אז אולי גם זה שיקול שאסור לבטל.
בכל אחת מ-3 השנים האחרונות קטגוריית המיני יותר מאשר הכפילה את גודלה. חלוצת הקטגוריה, סוזוקי אלטו, מוסיפה להחזיק במקום הראשון לאחר שהגדילה את מכירותיה, אבל כעת יונדאי i10, שהכפילה ויותר את מכירותיה, מתחילה לאיים עליה. שלישית בקטגוריה מדורגת עולה חדשה, שברולט ספארק, שמכרה לאורך 3 רבעונים בלבד מספר כלי רכב
ממש בשיניים ובפער של מכוניות בודדות, אם בכלל, הצליחה מאזדה 3 לשמור על ראשות טבלת המסירות בקטגוריה הקומפקטית לאחר שאיבדה כמעט מחצית ממכירות 2010. עיון מעמיק חושף פגם אפשרי בשיטת החישוב שלנו, שלא שינה יותר מדי כאשר היתה מאזדה 3 בפער של אלפי יחידות לעומת מתחרותיה.
טויוטה אוריס, כמו פולקסווגן גולף או הונדה סיוויק האצ?בק, מחושבת אצלנו בנפרד מטויוטה קורולה שעליה היא מבוססת בגלל מיצוב שונה ושם דגם שונה. אבל אם מחסרים את כ-500 המסירות של מאזדה 3 האצ'בק ולחלופין מוסיפים את 1,563 המסירות של אוריס למסירות של קורולה, נוטלת טויוטה את הובלת פלח שוק הקומפקטיות לראשונה בתולדותיה בישראל.
חדשות חשובות לא פחות ב-2011 הן השקת יונדאי i35, מכונית הסדאן הקומפקטית שכבר ממוקמת עשירית בסיכום שנה אחרי קצת יותר מרבעון נטו של מכירות. בינתיים שומרת יונדאי i30 על המיקום השלישי למרות אובדן מכירות ורגע לפני השקת מתיחת הפנים שלה אצלנו. שברולט קרוז, רביעית, הגדילה מעט את מכירותיה, אבל לא צפויה לשמור על מיקומה ב-2012 מפני שתחתיה כבר גועשת פורד פוקוס החדשה שמסירותיה החלו ברבעון האחרון. רנו פלואנס נתנה גז בסוף השנה אבל מחזיקה די בקושי את מעמדה במיקום השישי, ולה מסייעות מיצובישי לאנסר שסובלת משערו של הין וקיה פורטה שנראית אטרקטיבית קצת פחות ממתחרותיה כעת. סקודה אוקטביה נתנה גז ב-2011, וגם על ג?טה החדשה של פולקסווגן מומלץ לפקוח עין.
בקטגוריית הסופר מיני התהפכו היוצרות יותר מכל, וכדי להבין את גודל המהפך יש להציץ במכונית שמדורגת רביעית, שימו לב, עם 3,399 מסירות. אמנם ניסאן ג'וק מיוצרת בבריטניה, מה שמקל על היבואנים שלה להתמודד עם שער המטבע, אבל נמכרת כמעט בלעדית ללקוחות פרטיים, וכבר שנים רבות שמכונית שרוכשים לקוחות פרטיים לא התקרבה לחלקה העליון של טבלת המסירות. ג'וק, כמו קשקאי לפניה, היא ללא ספק הברקה של ניסאן, מכונית שכולם (למעט הלקוח) מרוויחים עליה יפה, ולכן סך המסירות שלה שקול ואולי אף עולה מבחינה כלכלית על זה של אלה שמקדימות אותה בטבלה.
זינוק חשוב נוסף, שמאיר את אותה המגמה, רשמה סיאט איביזה שמדורגת שלישית. גם איביזה היא מכונית של לקוחות פרטיים, והעובדה שנמסרו יותר איביזות מאשר מאזדה 2 האצ'בק היא מדהימה. קיה ריו, בשנת הפרישה שלה, מחזיקה במקום השני ואסור לשכוח את הצלחתה בקרב מוניות. במקום הראשון מוסיפה לאחוז יונדאי עם i20.
2012 תהיה שנת הפרידה מ דייהטסו, אשר רק לפני שנים בודדות הובילה את הקטגוריה עם סיריון ובינתיים הידרדרה אל המקום ה-13, אחד מתחת למובילת-עבר נוספת, יונדאי אקסנט. מאזדה 2 סדאן, במקום השביעי, היא דוגמה נוספת להתחזקות הרכישות הפרטיות, שמהן נהנו ב-2011 גם סוזוקי SX4, סקודה פאביה ופולקסווגן פולו.
מבין קטגוריות הנוסעים, המשפחתיות הגדולות היא הקטגוריה האחרונה שבה נותרה מאזדה בראש הטבלה, לא מעט כי סובארו, שדולקת בעקבותיה כבר מהשנה שעברה, סובלת משערו של הין ומהשפעות הצונמי. מאזדה 6 מסרה כ-1,500 יחידות , קצת יותר מסובארו לגאסי (B4) ולא הרבה יותר מסקודה סופרב שמדורגת שלישית. מונדיאו, עם מנוע ותיבת הילוכים חדשים, מתחילה לטפס ומותירה את דלק מוטורס בתמונה, אבל גם פולקסווגן פאסאט מתוחת הפנים רק החלה את מהלכה ובסביבתה רוחשות גם טויוטה אוונסיס אחרי שדרוג, שברולט מאליבו החדשה ואופל אינסיניה.
את סיכום המסירות בקטגוריות המובילות לשנה זו אי אפשר לחתום ללא מילת אכזבה מביצועיה של אופל, שאמורה היתה לקחת את השוק בסערה אך מסתפקת בינתיים במיקומים במרכז הטבלה עם קורסה ובמיקומים נמוכים עם אסטרה ואינסיניה.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם