בריטיש איירוויס תספוג מחצית מהתייקרות הדלק
חברת התעופה מנסה למזער נזקים שמקורם במחירי הדלק. קית' ויליאמס המנכ"ל: "העלינו את מחירי הכרטיסים, אך בהמשך נספוג כמחצית מעליית המחירים - לא נגלגל הכל על הנוסע"
במהלך הפגישה הזכיר ויליאמס, כי גם ב-2008 היתה עליית מחירי דלק גבוהה, ומחיר חבית עמד על 148 דולר. "אך אז העולם הלך לכיוון של מיתון, ואילו היום המצב שונה" הוא מסביר. "הפעם עליית מחירי הדלק הגיעה בתקופה שבה העולם מחלים ממיתון, ויש עלייה בביקוש למחלקות יוקרה, שהן מנוע הרווחיות של חברות התעופה". כך למשל מחלקת עסקים מהווה כ-6% מהמושבים שנמכרים, אך מספקת לחברה 30% מהרווחיות שלה.
עם זאת, אומר ויליאמס, כי לבריטיש איירוויס יש תוכנית גידור למחירי הדלק ברבעון הנוכחי - בשיעור של 76%. כך החברה תישא בעצמה בכמחצית מהעלייה במחירים, ולא "תגלגל" הכל על הנוסע.
מנכ"ל החברה הוסיף, כי גם בדצמבר ובפברואר האחרונים העלתה בריטיש את מחיר הכרטיס בגלל מחירי הדלק, וכעת היא בוחנת דרכים להתמודד עם המשך עליית המחירים, כי ככל הנראה תספוג בעצמה חלק מהעלייה.
גם אל על מושפעת מעליית מחירי הדלק, ודיווחה השבוע כי בעקבות עליית מחירי הדלק הסילוני, חברת התעופה נאלצת להתאים את תוספת הדלק החל מ-1 באפריל 2011. כך למשל, ליעדים קצרים ובינוניים, תהיה תוספת של 22 דולר לכיוון, וליעדים ארוכים תהיה תוספת של 45 דולר לכיוון. תוספת הדלק תוחל
בריטיש איירוויס התמזגה לפני כחודש עם איבריה לצורך הגדלת מגוון האפשרויות לנוסעיה לדרום אמריקה. "דרום אמריקה הוא שוק שגדל ב-5%-10% בשנה", מספר ויליאמס, ומוסיף כי "כיום בריטיש מקיימת לאזור זה 10 טיסות בשבוע".
גם איבריה הרוויחה מהמיזוג, שכן יש לה כעת ביסוס בשוק של צפון אמריקה. "החברות משלימות זו את זו. כעת אנחנו מחפשים חברה שלישית למיזוג שחזקה במזרח הרחוק" טוען ויליאמס. לדבריו היתרון הוא בגמישות, בלוח הזמנים, ביעדים, ובכך שיהיה מבחר טיסות שמותאמות בשעות אם נדרש
קונקשן. "חברי מועדון 'הנוסע המתמיד' יצברו נקודות לאותו החשבון על טיסות בשתי החברות", הוא מרגיע.
ויליאמס מספר, כי לפני כעשור החליטה בריטיש איירוויס לבצע שינוי ארגוני-אסטרטגי, שבבסיסו ההחלטה להתמקד במוצר פרימיום. "המגמה הזו חזקה גם בישראל. אנו רואים שישראלים רבים בוחרים לטוס במחלקת העסקים לא רק לצורכי עסקים, אלא גם לנופש" מסביר ויליאמס.
"כחלק מהשינוי התפיסתי הקטנו את מצבת העובדים, וזה היה מהלך טבעי הודות לקדמה הטכנולוגית וליעילות של טרמינל 5 ושל אתר החברה. הפחתנו הוצאות נלוות אחרות והשקענו רבות במטוסים חדשים ובפיתוח מוצרים חדשים" הוא טוען. ויליאמס מדגיש כי פעולות אלה הן שאפשרו את החזרה לרווחיות, והן שיאפשרו לחברה המשך צמיחה בשנים הקרובות.
"ב-5 השנים האחרונות השקענו 5.56 מיליארד ליש"ט במטוסים ובשדרוג המחלקות השונות, ואנו מתכננים להמשיך להשקיע בשנים הקרובות. אנו נגדיל את ההשקעה בכ-25%-30% לעומת השנה לכדי כמעט 4.5 מיליארד ליש"ט בשנה הבאה" הוא מפרט.
ויליאמס מספר כי מאז 2003 קטנה החברה בכ-20% מבחינת מושבים ומרחק טיסה. "הסרנו טיסות לא רווחיות, ושיפרנו את המוצר. צמצמנו את מצבת כוח האדם מ-65 אלף איש לכ-35 אלף איש. החברה גם הפסיקה לטוס לשארם א-שיח - הטיסות לשם מתאימות לצ'רטר ולא לחברות קו".
לפני שבוע פרסמה החברה את דוחותיה ל-2010, שהראו רווחיות של 34 מיליון ליש"ט. בבריטיש מרוצים מהקו לישראל, שבו מופעלות 2 טיסות יומיות במשך כל ימי השבוע. "ישראל נחשבת כשוק מתוחכם שבו הנוסע דורש שירות ברמה גבוהה לא רק במחלקות העסקים אלא גם בתיירות. ישראלים רבים נוסעים לנופש במחלקות עסקים" אמר ויליאמס.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם