פיז'ו RCZ: מהממת אבל לא מספיק, בטח שלא במחיר של 250 אלף שקל
לצעצוע החדש של פיז'ו קוראים ,RCZ והיא אחת המכוניות היפות ביותר כיום, מהסוג הזה שעושות חשק לנהוג בהן ברגע שרואים אותן
לפני 200 שנה החלה פיז'ו להשתמש בסמל האריה על מטחנות פלפל, כשהקימה קונצרן תעשייתי שמשגשג עד היום. עד לפני כ25- שנה, הודבק הסמל הזה בגאון על מכסה המנוע של כמה מכוניות מיוחדות ונחשבות, שהביאו גאווה מוצדקת לשוביניזם המוטורי הצרפתי.
אפשר להתווכח אם היצירה המרגשת האחרונה של פיז'ו היתה ה205- או שאפשר לכלול גם את 306 ו406- קופה ברשימת המכוניות הראויות לשימור. אבל בעידן ה,407 ,207- האריה כבר לא מסמל מכוניות ששווה לסבול עבורן, אלא בעיקר את חיזוק הקשר שלך עם בעל המוסך, ומכוניות שחוטפות קצר כשהן שומעות את צמד המילים "לוי יצחק".
כפועל יוצא, שטח המחיה של האריה הצרפתי מצטמצם בקצב מהיר מאוד בעשורים האחרונים. בתחילה היו אלה היפנים, אחריהם הקוריאנים, ובקרוב יגיעו הסינים. כולם יודעים להלחים פלדה, כולם יודעים לקנות צמיגים, כולם יודעים לצבוע ולהעניק אחריות נגד חלודה.
רובם מייצרים מכוניות חסרות ריגוש אך אמינות ושומרות ערך. אם האריה של פיז'ו לא ימצא לעצמו שדות ציד שבהם יהיה לו יתרון, או יפתח שיטות ציד מתוחכמות יותר יחסית לטורפים האחרים, הוא עלול להיהפך למותג בסכנת הכחדה.
אנשי יחסי הציבור של פיז'ו חיברו נאום חוצב להבות אודות "אמביציות חדשות" של היצרן "להפוך לאמת מידה של עיצוב מכוניות" ואודות הכוונה שלו לעלות מהמיקום ה10- ל7- בדירוג היצרנים בעולם.
אני, עדיין מקומט מהדרך הארוכה לחבל ריוחה שבצפון ספרד, לא יכולתי להימנע מהתחושה שאני מאמין להבטחות האלה באותה מידה כמו שהאמנתי לאולמרט, לביבי או לברק. האמת, לא נסעתי לריוחה כאקטיביסט בתנועה להצלת חיות הבר, והעתיד של פיז'ו מסקרן אותי באופן אקדמי בלבד.
נסעתי כדי לשחק להנאתי בצעצוע החדש של פיז'ו, וזה בדיוק מה שעשיתי. הצעצוע נחמד, קוראים לו ,RCZ אבל אם הצרפתים סבורים שהוא זה שיציל אותם הם טועים. 200 שנות ייצור תעשייתי, 100 שנות ייצור אוטומובילים, ומיליוני לקוחות אוהבים-אבל-לא-נאמנים - כל אלה ייעלמו מהר יותר מן האריות האפריקאיים אם בזאת מסתכמת התשובה הצרפתית לנמר הסיני.
בואו נשים כמה עובדות על השולחן. כל יצרני הרכב יודעים לייצר מכוניות תצוגה מרשימות ומלהיבות, ופיז'ו-סיטרואן מחזיקה באחת מסדנאות העיצוב הפוריות ביותר בתחום הזה.
דגם התצוגה שהציגו לפני כשנתיים וחצי תחת השם 308RCZ היה מהמם, ממש כמו הרבה דגמי תצוגה אחרים. לזכותם של הצרפתים צריך לומר שבצעד נדיר הם לקחו דגם תצוגה יפה ומרגש והפכו אותו למכונית "סדרתית" יפה לא פחות, אולי אפילו יותר מן המקור.
RCZ היא אחת המכוניות היפות ביותר כיום, מסוג המכוניות שעושות חשק לנהוג ברגע שרואים אותן, ולא מאכזבת גם כאשר מממשים את החשק הזה. העיצוב החיצוני שלה מיוחד בעיקר בשני קימורי הגג ("בועה כפולה", הם קוראים לזה) שנמתחים אחורה אל שמשה אחורית ייחודית לא פחות.
"אם מבטים היו יכולים להרוג", אמר פעם מישהו ואני מוסיף: "המכונית הזאת היא רוצחת". העניין הוא שRCZ- בכלל לא מיוצרת על ידי פיז'ו, היקף הייצור המשוער שלה מסתכם במספר זעום 20-15) אלף מכוניות בשנה), וכמוצר מדובר בסך הכל במכונית נישה זולה מאוד לייצור, יחסית למכוניות נישה שמיוצרות בהיקף כזה.
קל לטעות בRCZ- ולמצוא קווי דמיון בינה ובין אאודי .TT
אלא שההבדלים בין השתיים עולים בהרבה על הדמיון, כלומר שהן אינן מתחרות כלל. RCZ נולדה 12 שנים (!) אחרי TT המקורית, מכונית שהיתה יפה מאוד בעת השקתה אבל התגלתה כלקויה מיסודה מיד לאחר מכן.
בינתיים, לפני חמש שנים, השיקה אאודי מכונית חדשה, הרבה יותר מגובשת, יקרה ובעלת יכולות גבוהות פי כמה מן הדור הראשון שלה. פיז'ו, בדור הראשון שלה בזירה הזאת, נמצאת ה-RCZ אולי במקום בו נמצאה ה-TT ב-98.
מבוססת על המכלולים של הפלטפורמה הקומפקטית של פיז'ו-סיטרואן, לאחר הנמכת מרכז הכובד והרחבת מפסק הגלגלים. גם אאודי היתה שם עד שהבינה שמי שרוצה לטפס למעלה, אל שוק הפרימיום, צריך להשקיע יותר. התוצאה היא שתא הנוסעים של TT נראה כמו של מכונית יוקרה, זה של פיז'ו נראה כמו פיז'ו.
כעת, לאחר התאמת הציפיות, אפשר להודות שהיה כיף. ,RCZ במידה רבה בזכות מפסק הגלגלים והצמיגים המעולים, מספקת לנהג רמת אחיזה גבוהה וזו משדרת תחושת שליטה טובה במכונית.
ההיגוי כבד, מדמה היגוי ספורטיבי, אבל חסר תחושה למרות שהוא מדויק. מנוע ה1.6- ליטר בנזין, מוגדש טורבו, זה שלא יגיע לישראל, היה היחיד שעליו נהגתי (המנוע ה"ישראלי" נעדר, לא במקרה, מן ההשקה). מנוע זה מספק 200 כ"ס, אבל רק כאשר שומרים אותו מעל 5,500 סל"ד גבוהים.
סיכום ביניים: מכונית שנראית נהדר, עם אחיזת כביש מצוינת והיגוי מדויק, אבל מנוע מאכזב. וכעת למרכיב הסודי של התבשיל: שים את עצמך על כבישי הנהיגה השוממים והמהנים של צפון ספרד, במחוז הבאסקים שבו המשטרה לא מציקה למקומיים, ואפילו פורד פיאסטה מודל 92 תגרום לך לחייך.
סיכום סופי: מכונית מהממת ביופייה, הרבה חיוכים ומעט מאוד דאגה לאיכות הסביבה. וכמה מילים לצורך איזון סופי: על אף איכות ההרכבה האוסטרית, תא הנוסעים של RCZ לא עומד ברמה של העיצוב החיצוני שלה.
המנוע החם ביותר של המכונית, זה שלא יגיע לישראל, לא מספיק מרגש עבור מכונית כזאת, והנה הגענו אל הפאנץ-'ליין: רבע מיליון שקל. יבואני פיז'ו סבורים שהדגם החנוני של המכונית הזאת, עם מנוע לא מוגדש שמספק 156 כ"ס ומחובר לתיבה אוטומטית, יעלה בין 230 אלף שקל לרבע מיליון שקל (לפני התרסקות היורו).
רבותיי, תתעוררו: המכונית מהממת, זה נכון, אבל הרבה פחות מגובשת ושימושית מפולקסוואגן שירוקו, שהיא, אגב, המכונית הרלבנטית להשוואה. ובכן, לפני התרסקות היורו הסתכם מחירה של שירוקו 1.4 ליטר מוגדשת (160 כ"ס) עם תיבת מצמד כפול, ב185- אלף שקל, ומחירה של גרסת ה2.0- ליטר המוגדשת ב230- אלף שקל. פיז'ו, עם כל הכבוד, עדיין לא אאודי, ואפילו בקושי פולקסוואגן, ושירוקו היא הרבה יותר מכונית מאשר.RCZ
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם