ועידת ישראל לתחבורה תנסה לעשות סדר בנהיגה המקצועית
הוועידה, המתכנסת היום, תנסה להילחם בנתוני תאונות הדרכים הגרועים, בהן מעורבים אוטובוסים ומשאיות. משאיות גרמו ל-15% מההרוגים בתאונות ב-2009
הנתון, שנותר בעינו מזה עשרות שנים, נשמע על פניו הגיוני: כלי הרכב הללו נוסעים מדי יום הרבה יותר מהמכוניות הפרטיות. בנוסף, משאית היא כלי רכב כבד שהוא קטלני לכל מי שנפגע ממנו ואוטובוסים מסיעים מספר רב של נוסעים.
ועידת ישראל לתחבורה, המתקיימת היום בסינמה סיטי בראשון לציון, חושפת בפעם המי יודע כמה את זעקתם של רוב העוסקים בתחום ההובלה בישראל להפוך את הנהיגה המקצועית למה שהיא צריכה להיות: מקצוע. "נהג מקצועי" בישראל לא רק שלא נחשב לבעל מקצוע, הוא גם לא חייב לעבור כל סוג של הכשרה מקצועית למעט זו שדרושה לקבלת רישיון נהיגה מתאים.
הנתונים עצמם מבהילים. משאיות, שמהוות רק כ2%- מכלי הרכב בארץ, גרמו ב2009- לכמעט 15% מההרוגים. אוטובוסים, שמהווים מעט יותר מ0.5%- מכלי הרכב, גרמו ל8%- מכלל ההרוגים ואוטובוסים זעירים ומוניות מעורבים בתאונות קטלניות פי 5 משיעורם במצבת כלי הרכב.
אחד הנתונים הבולטים לרעה בכלל הסטטיסטיקות של תאונות בישראל, וגם בתחום הנהיגה המקצועית, הוא שיעור המעורבות הגבוה של נהגים ערבים בתאונות קטלניות.
לעומת 17% מנהגי האוטובוס היהודים שהיו מעורבים בתאונות חמורות, כ25.4%- מנהגי האוטובוס הערבים היו
מעורבים בתאונות כאלה ולעומת פחות מ3%- מקרב נהגי המשאיות היהודים, יותר מ6%- מנהגי המשאיות הערבים היו מעורבים בתאונות קטלניות.
השוואה לנעשה בעולם לא מחמיאה לישראל. מספר ההרוגים בתאונות שבהן מעורבים אוטובוסים בישראל גדול פי 6 מבבריטניה (ההשוואה על בסיס מספר תאונות ל10,000- כלי רכב), פי 10 מבספרד ופי 15 מבצרפת.
מספר ההרוגים בתאונות שבהן מעורבות משאיות גדול בישראל כמעט פי 3 ביחס לבריטניה ופי 2 מאשר בשבדיה. כמו כן, הקילומטראז' של משאיות ואוטובוסים באירופה גבוה משמעותית מאשר בארץ, לכן הנתונים ביחס לקילומטראז' קשים עוד יותר.
גם הרשות הלאומית החדשה לבטיחות בדרכים, שעוסקת בתחום מאז הקמתה ב,2007- לא הצליחה "למקצע" את הענף. אחת התוצאות, כך מודים גם אנשי הרשות, היא שלאורך שנים חל פיחות משמעותי במעמדו החברתי של הנהג המקצועי וצעירים שמשתחררים מהצבא מעדיפים לעבוד במקצועות אחרים.
בעיה אחרת היא שכר מאוד נמוך בענף ההובלה, ובהתאמה - קליטה של כח אדם משכבות סוציו אקונומיות נמוכות. הרשות תציג היום בוועידה את דרך הפעולה המומלצת על ידה לטיפול בבעיה. היא מבקשת להטיל אחריות שילוחית על בעלים של חברות הובלה, ועל מנהלים וקציני בטיחות בכל מקרה של התרשלות שהובילה לתאונה, אלא שלצורך זה נדרשים כמובן שינויי חקיקה.
הסעיף ה11- והאחרון בסדר העדיפויות הוא "חקר לעומק של תאונות דרכים" (שבהן היו מעורבים כלי רכב מקצועיים). כמו 10 הסעיפים שקודמים לסעיף הזה, גם על חקר לעומק של תאונות מדברים כבר שנים רבות - אבל לא עושים.
כדי לשנות את הסטטיסטיקה המבהילה דרוש שר תחבורה שיניע את המשרד שלו לפעולה. כל מומחי התחבורה קבעו כבר מזמן מה צריך לעשות, ואין מחלוקת על כך שמזמן כבר צריך היה לעבור מהצהרות למעשים. השאלה היא כמה אזרחים נוספים ימותו עד ששר תחבורה כלשהו יקח אחריות ויבצע את הנדרש ממנו.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם