ב.מ.וו סדרה חמש החדשה - מצליחה לשמור על התואר
כבר שנים שסדרה 5 של ב.מ.וו משחררת לשוק את מכוניות היוקרה הטובות בעולם בגודל בינוני. עכשיו הם יוצאים עם דור חדש, וגיל מלמד נסע לבדוק אם הם יצליחו לשמור על התואר. התשובה: ברור
אפשר אפילו לומר שהחלפת המכונית מציבה אתגר בפני כל מי שמנסה להעריך אותה ביחס למתחרות, ואחרי כל הסופרלטיבים שהוענקו לדורות הקודמים, קשה לדעת איך תשפיע הדעה המוקדמת על שיקול דעת אובייקטיבי.
מצד אחד, ציפיות גבוהות יכולות לגרום לאכזבה - גם מהישגים שיכולים להיחשב לאדירים אצל יצרנים אחרים. כגודל הציפיות, כך גודל האכזבה. מצד שני, עצם הידיעה שמדובר בסוג של אלופה נצחית עלולה לשבש את כושר השיפוט לכיוון ההפוך.
על כל זה חשבתי ברגעי הנחיתה בליסבון, לקראת אירוע ההשקה של ב.מ.וו סדרה 5 החדשה, שאליו הוזמנתי על ידי יבואני ב.מ.וו בישראל. אבל לא הייתי צריך לחשוב עוד הרבה: ברגע שבו פגשתי לראשונה את המכוניות על כבישי פורטוגל נעלמו ההיסוסים. מהנדסי ב.מ.וו בראו יורשת ראויה מאוד למכונית הטובה ביותר בקבוצה שלה, והמתחרים יצטרכו להתאמץ מאוד בשביל להשלים את הפער.
לפחות מבחינתי, סדרה 5 היוצאת סיפקה הזדמנות להבין לאן חותר כריס באנגל - המעצב הראשי של החברה דאז. באנגל הימם את עולם הרכב כשעיצב את מכונית הדגל של החברה, סדרה 7 מהדור הקודם. הימם, אבל חילק את כולנו לשני מחנות: מי שהתפעלו מהעיצוב החדש ומי שסלדו ממנו.
ברגעים הראשונים גם לי היה קשה להבין מה באנגל רוצה. אבל כשנתיים וחצי אחרי כן, כשהושקה ה-5 היוצאת, איפס העיצוב החיצוני שלה את כל ההסתייגויות. החמש היוצאת נראתה בעיניי מושלמת ונכונה, וייצגה היטב את המוטו של ב.מ.וו: מכוניות יוקרה שמייצרות חוויית נהיגה מהנה. באנגל התחיל מהפכה, והעיצוב של כל דגמי ב.מ.וו מאז ועד היום הושפע ממנו - מי יותר ומי פחות. אבל ה-5 היוצאת נותרה עבורי היצירה הטובה ביותר שלו.
אבל כל זה היה בדור הקודם. עכשיו משיקה ב.מ.וו מכונית חדשה בעידן שאחרי באנגל ומוכיחה ששום דבר רע לא קורה גם אם לוקחים צעד אחורה. כמו רנו שנבהלה מהעיצוב הרדיקלי שהכתיב פטריק לה-קוואמה, גם בב.מ.וו חזרו לעצב מכוניות נועזות פחות.
סדרה 5 החדשה נראית מיושבת, שלא לומר חסרת ריגוש ומעוף. ישנם כאן עדיין כל סימני הזיהוי של החברה, החל מגריל הכליות - דמותה הייחודית של השבכה הקדמית; דרך גג שמשתפל לאחור בחלקו האחורי, כמעט בתצורת קופה; וכלה במותניים שריריות שמשדרות עוצמה. מה שאין כאן - אף שבאנגל עדיין היה הדירקטור האחראי על העיצוב - זאת פריצת דרך נועזת או מסר חדשני וסוחף. אולי בגלל זה פרש באנגל מב.מ.וו בתחילת השנה שעברה. אולי לא.
עם זאת, ל-5 החדשה יש לטעמי הפרצוף היפה ביותר מכל המכוניות שנושאות את סמל המדחף של ב.מ.וו - הפנסים משתלבים היטב במפגש שבין החזית למכסה המנוע, ובתוכם מייצרות טבעות ה-LED האופייניות את ההבעה הנדרשת. מכסה המנוע מקומר באמצעות שני גלים שיוצרים תחושת התקדמות, ומאפשרים למכונית לעמוד בתנאי התקינה להגנה על הולכי רגל.
חלקה האחורי של המכונית, לעומת זאת, מאכזב. אף שהמעצבים שמרו על צורת ה-L האופיינית לפנסים האחוריים, משהו בחלק הזה נראה כאילו יכול היה להימצא על כל מכונית אחרת - בין אם לקסוס, אינפיניטי או אפילו קוריאנית או סינית.
גם מבחינת גודל נעשו כמה שינויים: המכונית גדלה יחסית ל-5 היוצאת, והיא מקבילה פחות או יותר למכוניות של סדרה 7 מלפני שני דורות. במילים אחרות מדובר במכונית גדולה - כמעט גדולה מדי. למעשה, אפשר להתייחס אל ה-5 כתחליף קטן יותר למכונית הדגל של סדרה .7
אבל התחליף כזה כבר ממילא קיים: קוראים לו ב.מ.וו ,GT 5 מכונית קרוסאובר שהושקה לפני כחצי שנה ומבוססת בדיוק
גם עיצוב תא הנוסעים וסביבת הנהג לקוח מה-GT ומסדרה :7 הוא מוקפד ומשדר יוקרה - על אף שאין בו כל חידוש. למעשה, למעט עודף הכפתורים הוא פשוט נוח ומפנק.
אנשי ב.מ.וו רציניים מאוד כשהם מבטיחים שהמיקוד שלהם היה - ותמיד יהיה - בנהיגה ובהנאה של הנהג. כדי להוכיח את זה נערך אירוע ההשקה של ב.מ.וו גם על מסלול המרוצים של אסטוריל, שעליו נחשפות רוב חולשותיה הדינמיות של המכונית. יש מעט יצרנים שבטוחים במוצריהם עד כדי כך שהם מוכנים להעמיד אותם במבחן האולטימטיבי.
אבל עוד על כבישי ליסבון וסביבותיה התגלתה המכונית כמעט קשוחה מדי, אם כי בעלת יכולות מדהימות של שליטה בגוף באמצעות מתלים מדהימים - לא פחות. האספלט והסלילה סביב ליסבון אמנם טובים בכמה דרגות מאשר אצלנו, אבל הכבישים שבהם נהגנו היו צרים, מפותלים, ודרשו רמת דיוק גבוהה בנהיגה.
ה-,5 למרות גודלה הניכר, עשתה את העבודה היטב. היא שולטת בעצמה ברמת דיוק מעוררת השראה, ורק לעתים נדירות, בעת תיקון טעות או בלימה חזקה, נשמעת מחאת הצמיגים. הגוף מאוזן, ההגה מגיב היטב, וממש קשה להאמין שבין הכביש לנהג מפרידה כל כך הרבה אלקטרוניקה עד שהמכונית מעורבת בנהיגה כמעט כמו הנהג עצמו.
אף על פי שפורטוגל סחופת רוחות ברובה, לא נתקלתי במצבים שבהם ההיגוי האקטיבי מעצבן, כמו במקרה של רוחות צד. אבל לא מן הנמנע שמהנדסי ב.מ.וו הצליחו לשפר אותו ולהפוך אותו לנוירוטי פחות מבעבר. הבלמים, לעומת זאת, שידרו תחושת הגברה חזקה מאוד - לעתים ממש דביקה. הערנות הזאת מאוד נעימה ומועילה כשצריך אותה, אבל בנהיגה רגועה התחושה היא מעט היפראקטיבית.
בגנותה של סדרה 5 צריך לומר שהיא כמעט לא מחדשת כלום, אלא פשוט עושה העתק והדבק על כל הפיתוחים והמערכות שהוצגו ומוצעים בסדרה 7 וב-.GT כך, למשל, עם מערכת המתלים האקטיבית בעלת ארבעה מצבי התנהגות המוגדרים מראש; מערכות הסיוע לנהג; התצוגה העלית היעילה ועוד. כל אלה עושים עבודה משובחת, למרות התחושה שבין הנהג והכביש מפרידה יותר מדי אלקטרוניקה, ואף על פי שטיפול במערכות האלה לאורך זמן ידרוש סדנאות של אלקטרונאים - ולא מוסך רגיל.
אפשר אפילו לומר ש-5 החדשה היא מעין 7 מקוצרת, או GT נמוכה: היא עושה שימוש באותה מערכת מתלים ובפלטפורמה מקוצרת של ה-7 (כמו ה-GT), לכן אולי בכלל לא צריך להתייחס אליה כאל מכונית חדשה.
לזכותה ייאמר שכמה מהמערכות שהוצעו במקור ב-7 כאופציה בתוספת תשלום, מוצעות בה כסטנדרד, והיא ממש לא מתחרה בסדרה ,7 אלא במכוניות מוצלחות אחרות כמו מרצדס E קלאס, אאודי A6 ויגואר .XF מהבחינה הזאת היא מורידה את כל הטכנולוגיה לקטגוריה נמוכה יותר ויקרה קצת פחות.
בנוסף, בשלב זה, מוצעת סדרה 5 עם מבחר של ארבעה מנועי בנזין ושלושה מנועי דיזל - בכולם תהיה אופציה לתיבה האוטומטית החדשה עם 8 יחסי העברה, שהוצגה לראשונה עם ה-7 וה-.GT התיבה הזאת עובדת בהרמוניה נפלאה עם מנוע ה-6 צילינדרים בשורה החדש.
במנוע הזה איחדה ב.מ.וו כמה מהאלמנטים שבהם היא משתמשת במנועים אחרים שלה, החל מהגדשת טורבו באמצעות שני מגדשים, דרך מערכת תזמון נשימה, מערכת תזמון הצתה והזרקה מתוחכמת. המנוע, שמותקן בדגם ה-,535 מספק 306 סוסים ולא פחות מ-40 קג"מ של מומנט.
בראש הפירמידה, בינתיים, מוצע מנוע V8 בנפח 4.4 ליטר (407 סוסים, 60 קג"מ), אחריו מדורג מנוע ה-6 צילינדרים של ה-,535 ואחריו שני מנועי 3 ליטר נוספים אך שונים, אם כי גם הם בנפח 3 ליטר. הראשון מכוון אלקטרונית לספק 306 סוסים ו-31 קג"מ, והשני ל-204 סוסים ו-27 קג"מ. טריק דומה של מנוע 6 צילינדרי בנפח 3 ליטר, שמוצע בשני הספקים שונים, מוצע גם בגזרת הדיזל (258 או 204 סוסים, 54 או 45 קג"מ). מי שמבקש לחסוך בדלק יוכל לבחור בדיזל 4 צילינדרי בנפח 2 ליטר, שמספק 184 סוסים ו-38 קג"מ.
כל המנועים של סדרה ,5 אגב, מוגדרים על ידי ב.מ.וו תחת הכותרת .E fficient Dynamics כלומר, הם יעילים מאוד בתצרוכת הדלק שלהם ומזהמים מעט. ב.מ.וו מחזיקה בתואר היצרן המתקדם ביותר בתחום זה, מה שאומר שהמנועים שלה יעילים יותר מאלה של כל מתחרותיה.
ב.מ.וו אמנם אירחה אותנו יפה על המסלול באסטוריל, ונתנה יד חופשית. אבל מטבעם של אירועים מסוג זה, קשה לספק בהם את התאווה. ובכל זאת, משפט סיכום אחד, שמתייחס במידה רבה גם למכונית עצמה: ב.מ.וו בהחלט שיחקה אותה. למרות, או אולי בזכות, האלקטרוניקה הרבה, המכונית הזאת מצליחה לספק נוחות, כוח, והנאה - והכל באריזה ידידותית, יחסית, לסביבה ולחברה.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם