בתעשיית הרכב מעבירים הילוך לקראת תערוכת פרנקפורט
תערוכת פרנקפורט 2009 מרכזת תשומת לב גדולה במיוחד השנה, ובעולם המוטורי רוצים להאמין שהיא מסמלת את האור בקצה המנהרה. תחושת יוקרה וגימיקים מיוחדים בדגמים החדשים אמורים לסמן את סוף המשבר ולמשוך שוב את הלקוחות אל אולמות התצוגה. ויש גם הפתעות בשביל הנהג הישראלי
מחזורי פיתוח של מכוניות אורכים בין שנתיים ל-3, וכמעט לעולם לא יכולים להביא בחשבון מצבים משבריים כמו זה הנוכחי, שבמהלכו התרסקו המכירות של מכוניות חדשות ביותר מ-50% בחלק מהשווקים.
סקירה מוקדמת של כמה מן הכוכבות המסתמנות של התערוכה הזאת מעידה שיצרני הרכב כיום ממוקדים מאוד במוצרים יעילים ו"ירוקים", אך גם רווחיים עבורם - כלומר לא בהכרח זולים לצרכן.
המגמה של מכוניות שנועדו להתמודד עם משבר האנרגיה ועם משבר איכות הסביבה ודאי שאיננה חדשה. אולם היא הואצה מאוד במהלך המשבר הנוכחי, בין השאר מפני שממשלות שונות (ארה"ב וגרמניה לדוגמה) השתמשו בנושא הסביבתי כסוג של תירוץ לתמיכה בתעשיית הרכב.
כדי לעקוף מגבלות גלובליות של פגיעה בתחרות באמצעות סבסוד ותמיכה בתעשיות מקומיות, העניקו ממשלות אלה תמיכה כלכלית ישירה ועקיפה "לצורכי מחקר ופיתוח", וכך סייעו למרבית היצרנים להיחלץ מן המשבר.
אולם, יצרני הרכב לא מתכוונים להוסיף ו"לגלגל ברזלים" - כלומר לייצר כמויות גדולות של מכוניות ולמכור אותן במחירים נוחים עם שולי רווח נמוכים או אף בהפסד.
בגלל הירידה במכירות נאלצו כמעט כל היצרנים לצמצם משמעותית את היקפי הייצור שלהם, וניצלו את ההזדמנות כדי לסגור מפעלים ולפטר עובדים. כעת, לאחר שלב זה, רובם יתמקדו בייצור ובמכירה של מכוניות יוקרתיות ויקרות יותר, כאלה שימשכו לקוחות, אמידים יותר, באמצעות ערך מוסף, בעיקר בתחומי העיצוב, האבזור, תחושת האיכות או גימיקים מפתים שונים.
לכן התערוכה הקרובה מאופיינת בלא מעט מכוניות שמתהדרות בתצרוכת דלק נמוכה וזיהום אוויר מועט, וגם במכוניות מעניינות מבחינת העיצוב שלהן או במה שהן מציעות ללקוחות.
סיטרואן תשיק בפרנקפורט את הסנונית הראשונה לסדרת מכוניות יוקרתיות שתישא את צמד האותיות DS, כשמה של המכונית (היוקרתית לזמנה) האגדית שיוצרה משנת 1955 למשך כ-20 שנים. DS3 היא מכונית עירונית קטנה יחסית (פחות מ-4 מטרים לאורך ו-1.71 מ' לרוחב) בתצורת האצ'בק 3 דלתות.
בישראל זאת איננה תצורת מרכב פופולרית במיוחד, אלא שה-DS3 לא מכוונת לעיבורו של שוק הליסינג אלא אל נישת מכוניות הרטרו כגון מיני או פיאט 500, והיא אמורה להציע חומרי בנייה איכותיים כמו עור וכרום, כמו גם עיצוב עתידני משהו ושובה לב.
מיני, מי ש"המציאה" את הנישה הזאת בעידן המודרני וזוכה להצלחה מסחרית אדירה, תציג בפרנקפורט מכונית קונספט בתצורת "קופה". אף שלא כל
הפעם, למרות הצהרות מפורשות של אנשי מיני שלפיהן מדובר אך ורק ב"תרגיל עיצוב לרגל חגיגות 50 שנים למותג", יש סיכוי גדול שה"קופה" תהיה השלב הבא באבולוציית המותג הזה.
הקופה, מכונית דו-מושבית קטנה ומדליקה, נראית אמנם כמו מיני שפגשה משאית בזווית לא מקובלת, וכך איבדה משהו מקסם השמנמנות של הדגם הבסיסי שלה.
מנגד היא נראית גם ספורטיבית ומהירה, כיאה לבת למשפחת ב.מ.וו (בעלת הבית של מיני). דגם התצוגה מצויד במערכת ההנעה של המיני החזקה ביותר, "ג'ון קופר וורקס", אבל גם זה לא בהכרח מעיד על התוצר הסופי.
נדבך חשוב נוסף למגמה הסביבתית יוצג אצל טויוטה בדמותה של "אוריס" היברידית. בניגוד להונדה, עד היום הציעה טויוטה מערכות היברידיות רק כמכוניות ייחודיות "פריוס" ( או במכוניות יוקרה) תחת המותג לקסוס.
"אוריס", גרסת ההאצ'בק האירופית של "קורולה", תציע החל מן השנה הבאה אצלנו, ברבעון השלישי של 2010, את גרסת HSD, אשר תוצג בפרנקפורט כמכונית תצוגה.
טויוטה לא חושפת בינתיים פרטים מלאים על המערכת ההיברידית של המכונית, אולם בניגוד להונדה זאת צפויה להיות מערכת מורכבת, ולכן גם יעילה (אך יקרה) יותר.
לצדה של האוריס HSD תוצג גרסת ה"פלאגכאין" (חיבור לרשת החשמל הארצית) של הפריוס, גם היא עדיין כמכונית תצוגה, וזאת תציע בעתיד שני יתרונות משמעותיים יחסית לפריוס הנוכחית. ראשית, את סוללת הניקלמטאל היבריד מחליפה סוללת ליתיום-אין מתקדמת ויעילה יותר.
בנוסף, לאחר טעינה מרשת החשמל הביתית תוכל המכונית הזאת לנסוע בכוח החשמל בלבד, כלומר לפעול כמכונית חשמלית לכל דבר.
כבר בתחילת 2010, מבטיחים בטויוטה, יוצעו באירופה 150 מכוניות כאלה בתנאי ליסינג. חידושים נוספים בתצוגה של טויוטה יהיו הגרסה האירופית החדשה של "לנד קרוזר" וגרסה ספורטיבית ל-iQ, העירונית הפצפונה.
השילוב המעניין, או אולי המוזר, ביותר בין קלאסיקה לאיכות סביבה יוצג בדמותה של טראבאנט חשמלית.
טראבאנט הוא המותג המזרח-גרמני שמסמל יותר מכל את הכישלון הטכנולוגי של מזרח אירופה בעידן הקומוניסטי: מכוניות אלה התבססו על טכנולוגיה מערבית של ערב מלחמת העולם השנייה, עם מנועי 2 פעימות רועשים, מזהמים וחלשים, ולאחר איחוד גרמניה לפני כ-20 שנים הן נותרו נחלתם של אספנים וחובבי אזוטריה.
"טראבאנט nT" הוא דגם תצוגה שנראה כמו מהדורת רטרו של טראבאנט המקורית. תהיה לו הנעה חשמלית, והוא יוצג בפרנקפורט על-ידי חברה גרמנית שמייצרת חלפים לתעשיית הרכב בתקווה למשוך משקיעים למיזם שיבנה מכוניות אמיתיות כאלה.
הפרויקט, שמוערך בכ100 מיליון ליש"ט, יוקם (אם בכלל) באתר המקורי במזר-כגרמניה שבו יוצרו כ-3 מיליון טראבאנט. יוזמי המיזם לא מנדבים בינתיים יותר מדי פרטים על מערכת ההנעה, למעט העובדה שניתן יהיה לטעון את הסוללה מן הרשת הביתית.
בפרנקפורט יוצגו השנה גם כמה דגמים חשובים לשוק הישראלי, למשל סובארו B4 חדשה שהוצגה אתמול גם בישראל, ודגם תצוגה שמדמה את מחליפו של יונדאי "טוסון" - הג'יפון הפופולרי ביותר בישראל בשנים האחרונות.
i X 35 נקרא דגם התצוגה, שיהיה ככל הנראה יותר קרוס-אובר ופחות ג'יפ, בדומה לניסאן קשקאי. אלו דווקא בשורות טובות ללקוח הישראלי, שממילא מחפש מכונית פוזה יותר מאשר כלי מסוקס למכשולי שטח כבירים.
החברה-הבת של יונדאי, קיה, "תפגיז" את פרנקפורט עם 5 השקות של דגמים חדשים, חלקם סדרתיים. הדגם המעניין ביותר מהם הוא "ונגה", קרוס-אובר קטן שמתאפיין באורך רב במיוחד של בסיס הגלגלים (המרחק בין הסרן הקדמי לאחורי) וגם בקו גג גבוה במיוחד. אלה יבואו לידי ביטוי במרחב פנימי נדיב מאוד יחסית לקבוצה.
כל מנועי הונגה יוצעו (לפחות באירופה) גם עם גרסאות "סטופ אנד גו" אשר מדוממות את המכונית בעת עצירה לטובת חיסכון בדלק ובזיהום אוויר. קיה תציג בפרנקפורט את ג'יפ "סורנטו" החדש, שיהיה נמוך וארוך מן הדגם היוצא.
החידוש החשוב ביותר בדגם הזה, למגינת לבם של חיות השטח האמיתיות אך לטובת מי שרוכשים ג'יפים לנהיגת כביש, הוא זניחת השימוש בשלדה נפרדת לטובת מרכב מונוקוק (ללא שלדה). בנוסף, קיה תציג בפרנקפורט את מתיחת הפנים של "סיד" - אחותה התאומה של יונדאי i30.
מכונית מעניינת, גם אם לא מאוד נמכרת, של קיה בפרנקפורט תהיה "פורטה", מכונית סדאן שנמכרת בשלב זה בקוריאה אך לא באירופה. פורטה תציג בפרנקפורט את המערכת ההיברידית של יונדאי-קיה, שדומה מאוד בעקרון הפעולה שלה לזו של הונדה.
המכונית הסדרתית החשובה ביותר שתוצג בפרנקפורט, בראייה ישראלית, היא "פלואנס" - גרסת הסדאן של רנו מגאן החדשה.
מכונית זאת תיוצר בטורקיה, ואחת הגרסאות המיוחדות שלה תהיה "המכונית החשמלית של שי אגסי" - אותה מכונית שחברת בטרפלייס הישראלית תנסה לשווק בארץ כמו שמשווקים טלפונים סלולריים (תשלום תמורת שימוש בפועל).
פלואנס החשמלית תכיל אמנם סוללה שניתנת להחלפה, אולם בניגוד לקונספט שבטר-פלייס הציגה ביפן, הסוללה תמוקם בתא המטען על חשבון נפח הטענה.
פלואנס הרגילה, בעלת מנוע בנזין (שתשלם מס קנייה רגיל), תגיע ארצה בינואר 2010, והיא תהיה ככל הנראה המכונית הקומפקטית, "משפחתית", המרווחת ביותר שתוצע בישראל בשנים הקרובות.
נא להמתין לטעינת התגובות
