חשיפה: למרות שהם עומדים בתקן - חלפי הרכב פגומים ומסוכנים
חלקים תחליפיים של מערכות היגוי המיובאים באישור משרד התחבורה ארצה נשלחו ביוזמת מעריב עסקים למעבדה. דוח הבדיקה חושף תוצאות חמורות: "החלקים גורמים לרעידת רכיבי מערכת ההגה, להטיית גלגלים ולהחלקה, והשליטה ברכב נפגעת באופן יסודי". כך מסכנים את חייכם, ברשות ובסמכות
החדשות הרעות יותר הן שבמקרה תאונה, הסיכוי לזהות את החלק הפגום כגורם התאונה אינו גבוה. מדובר ביחס הפוך: ככל שהתאונה תהיה קשה יותר, כך יקטן הסיכוי לגלות שהגורם הוא כשל מכני. הפתרון היחיד שנראה בקצה המנהרה הוא לרתום את כוחם הצרכני של בעלי המכוניות ובעלי המוסכים, כדי להתריע מראש על חלקים מסוכנים. השאלה הגדולה היא מי ירים את הכפפה?
א', בעל מוסך למכונאות ופחחות באזור המרכז, אומר ש"בשוק יש חלקים תחליפיים טובים, יש חלקים גרועים ויש חלקים נוראים". לדבריו, החוק מחייב את בעלי המוסכים להעניק 3 חודשי אחריות על טיב התיקון ועל החלקים שבהם נעשה שימוש. אם מותקן ברכב חלק פגום, והפגם מתגלה תוך 3 חודשים, המוסכים מחליפים את אותו חלק וסופגים את עלויות התיקון החוזר. אבל לעתים מתגלים הליקויים מאוחר מדי.
א' מספר על חלקים תחליפיים מסוכנים של מערכות היגוי המשווקים בארץ, גם עבור דגמים נפוצים מאוד של מכוניות. "יש דגמים", אומר א', "שבהם התופעה מיידית: מתקינים את החלק התחליפי, ותוך ימים ספורים הלקוח חוזר ומתלונן שאין תחושת היגוי, או חמור יותר - הוא מסובב את ההגה לכיוון אחד, והמכונית נוסעת לאן שבא לה. בדגמים אחרים בעיות ההיגוי מתחילות כעבור מספר שבועות או חודשים".
בעידוד איגוד המוסכים ובהנחיית מעריב עסקים, רכש א' מספקים שאיתם הוא עובד 3 חלקי משולש היגוי של מכונית קוריאנית שהיתה פופולרית בעבר (והיום יחסית נדירה): חלק מקורי מתוצרת קוריאה, חלק תחליפי מתוצרת טורקיה וחלק תחליפי נוסף מתוצרת סין.
משולש ההיגוי הוא רכיב שמחבר בין מרכב המכונית לבין המתלה הקדמי, ומאפשר את תנועת ההפניה של הגלגלים הקדמיים ואת הספיגה של שיבושי הכביש (עלייה וירידה של הגלגלים ביחס למרכב). כאשר המשולש תקין, המתלה ומערכת ההיגוי פועלים בחופשיות ונמנעות רעידות הגורמות להטיית הגלגלים ועלולות לגרום להחלקה בפניות.
פערי המחירים בין החלק המקורי והתחליפים שבדקנו אינם גדולים: משולש היגוי מקורי עולה כ-270 שקל, והחלק התחליפי הזול ביותר עולה כ-190 שקל. החלקים סומנו ונשלחו אל מעבדת אי-שר בחיפה, מעבדה מטלורגית לבדיקת מתכות. עמותת אור ירוק מימנה את ההליך וביקרה את האובייקטיביות בו.
שלמה איזנברג, מטלורג בעל רקע עשיר וניסיון רב בתחום הרכב, בדק את החלקים ומסקנותיו ברורות וקשות. אמנם בבדיקת ההתאמה הפיזית, אייזנברג קבע ש"קיימת התאמה מלאה בין החלקים התחליפיים לחלק המקורי". במילים אחרות, החלקים עומדים בהוראות של משרד התחבורה ואין כל מניעה לייבאם ארצה. אלא שצילום רנטגן של המפרק הכדורי גילה שבחלק הטורקי נמצא עיוות שמונע תנועה חופשית במיסב.
נדגיש שהבדיקות בוצעו בחלקים ספציפיים מתוצרת יצרנים ספציפיים, ואין בהן כדי להעיד בשום אופן על חלקים ועל יצרנים אחרים. בדיקה השוואתית אחת גם לא יכולה להציג מסקנה על הבדלים באיכויות הייצור של חלקי רכב בין קוריאה, סין, טורקיה או כל מדינה אחרת.
כל זה לא גורע מחומרת הממצאים: כל החלקים שבדקנו מיובאים לארץ על בסיס קבוע ונרכשו מספקים גדולים ומוכרים. הבדיקה בוצעה באופן רנדומלי ובדיסקרטיות, וחלקים זהים לאלה שנבדקו מותקנים או יותקנו בעתיד, במכוניות שנוסעות וייסעו על כבישי הארץ.
מדוח בדיקת המעבדה עולה שהמפרק התחליפי הסיני "תקוע ולא ניתן להטיה", ואילו המפרק הטורקי "ניתן להסטה אך לא חוזר למצבו המקורי כאשר מסלקים את הכוח שמופעל עליו". במילים אחרות, כאשר אחד משני החלקים התחליפיים האלה יותקן במכונית, הוא יגרום להגבלה משמעותית של כושר ההיגוי, ובעת כניסה לפנייה הוא עלול לגרום לרכב לסטות מנתיב הנסיעה ולהתנגש חזיתית ברכב שיגיע ממול.
"מצב המפרק הכדורי בשני החלקים התחליפיים", קובע איזנברג, "לא מאפשר גם סילוק של 'תנודות שימי'. מצב זה יביא לרעידת רכיבי מערכת ההגה, להטיית הגלגלים מכיוון תנועתם ולהחלקת המכונית, בעיקר בעיקולי דרך... המפרק הלקוי מונע את סיבוב הגלגל במהירות זוויתית קבועה... התוצאה היא היעדר אפשרות להפנות את הגלגל לכיוון הדרוש, והשליטה בהיגוי הרכב אפשר שתיפגע באופן יסודי".
במסקנותיו קובע אייזנברג ש"אין לעשות שימוש בחלקים התחליפיים שנבדקו", שכן הם מהווים "סכנה גדולה" בעת נהיגה. לדבריו, "נוהל 0707 (נוהל הבדיקה של משרד התחבורה) אינו מתאים לבדיקת החלק הנדון".
מתוך היכרות עם הדרך שבה נחקרות תאונות דרכים בישראל, הדבר המבהיל ביותר הוא חוסר האפשרות לייחס את התאונה לחלקים הפגומים. אם נהג שבמכוניתו הותקן "משולש" כזה יגיע לפנייה,יאבד את כושר ההיגוי ומכוניתו תסטה ותפגע במכונית אחרת, התאונה לעולם לא תיוחס למשולש, אלא להתנהגות הנהג.
בוחני התנועה של משטרת ישראל כמעט לעולם אינם בודקים ממצאים מכניים, ותאונה כמו זו שתיארנו תסווג ברישומי המשטרה כ"סטייה מנתיב" ותו לא.
בוחני התנועה לא יבדקו את העבר התאונתי של המכונית ואת התיקונים שבוצעו בה, בעיקר מפני שאין כיום מאגר מידע ארצי שכולל רישום כזה. לבוחנים אין, אם כך, כלים לבדוק את החלקים שהותקנו ברכב לפני שזה היה מעורב בתאונה, ולכן רק אחוז מזערי מהתאונות מיוחס בסטטיסטיקה המשטרתית לכשלים מכניים.
"מעגל השוטים" כאן מגוחך עד כדי בכי: מכיוון שכשל מכני אחראי, לכאורה, רק לחלק כל כך קטן מן התאונות - המדינה והמשטרה לא שמות דגש בכלל על חקר כשלים מכניים. כך היה בעבר גם היחס לגורם של נהיגה בשיכרות: רק מרגע שהחלו לבצע בדיקות אלכוהול לנהגים, התגלה "לפתע" השיעור האמיתי של גורם האלכוהול בתאונות. סביר שכאשר יתחילו לחקור את הכשל המכני, יתברר עד כמה גדול חלקו בטרגדיות שעל הכבישים.
נושא חלקי החילוף לרכב עומד בלבו של קונפליקט, שמצדו האחד יבואני החלקים התחליפיים, חברות הביטוח וחברות הליסינג, ומצדו השני יבואני החלקים המקוריים, משרד התחבורה ואיגוד המוסכים. להצבת רף ולשרשרת בדיקות מחמירות יותר בנוגע לחלקים המשווקים בארץ, עשויות להיות השלכות נוספות בתחום התחרות והמחירים בשוק.
מה שברור הוא שנוהלי היבוא והשיווק הקיימים "אינם פוגעים" ולא מאתרים די חלקים מסוכנים. הרשויות טרם גיבשו אלטרנטיבה, והישועה היחידה יכולה לבוא בשלב זה מאיגוד המוסכים ומארגוני הצרכנים.
אם תוקם מערכת מידע, שבה יזינו בעלי המוסכים מידע על חלפים שגרמו תקלות ותוצאות חמורות יותר, יוכל כל בעל מוסך וכל לקוח להימנע משימוש בחלקים אלו. בעלי המוסכים יחסכו כך תיקונים חוזרים ועימותים עם לקוחותיהם, ולנו, בעלי המכוניות, יהיה סוף סוף כלי שבאמצעותו נוכל לדעת קצת יותר על החלקים שהותקנו ברכבנו.
דובר משרד התחבורה מסר בתגובה לבדיקת החלפים: "דוח הבדיקה של מעבדת אי-שר הועבר להתייחסות מהנדסי אגף הרכב במשרד. לאחר בדיקה מקיפה של ממצאיו יוחלט על המשך הטיפול בנושא. הוראת נוהל 07-07 מתייחסת לבדיקה השוואתית של חלקי מרכב ואינה חלה על משולשי מתלים עם מפרקים כדוריים. התנאי ליבוא משולש הגה חליפי בעל מפרק כדורי הוא ביצוע בדיקה השוואתית למול חלק מקורי, באמצעות מעבדת רכב מוסמכת. במידה ותוצאות הבדיקה מעידות על תקינות החלק החליפי רק אז ניתן ליבואן רישיון יבוא".
נא להמתין לטעינת התגובות
