על מי מוטלת האחריות לתאונות בין משאיות למכוניות?
משאיות מעורבות בתאונות קטלניות פי 40 מאשר מכוניות. אבל מתברר שלא תמיד נהגי המשאיות אשמים: לפי מחקר חדש הם דווקא נהגים אחראיים יותר. נהגי המכוניות צריכים ללמוד איך להיזהר מהענקים
ניתוח “אוהד” יותר של הנתונים יגלה שמשאיות הן כלי עבודה שנמצא רוב הזמן בתנועה, והקילומטראז’ שהן מבצעות רב מזה שעושות מכוניות. אי אפשר גם להתעלם מהעובדה שמשאית היא כלי כבד, מגושם, עם יכולת תמרון נמוכה מזו של מכונית נוסעים, ולכן אין פלא שכאשר היא מעורבת בתאונה, התוצאות בהכרח חמורות יותר.
אבל כל הניתוחים לא ישנו עובדה סטטיסטית פשוטה: הסיכוי שלנו, ושל היקרים לנו, להיהרג על ידי משאית גבוה פי 40 מאשר על ידי מכונית נוסעים.
מצד שני, אפשר לשאול “כיצד ייתכן שנהגים שמבלים זמן רב כל כך על הכבישים, שנהיגה היא המקצוע שלהם ושנמצאים תחת מעקב קציני בטיחות - כיצד זה שהם הנהגים הקטלניים ביותר?”.
ברור שיש הרבה מאוד מה לעשות ולשפר בתחומי לימוד הנהיגה, ההכשרה והפיקוח, וברור גם שלתנאי העבודה הקשים בענף ההובלה יש משקל מכריע בתוצאות.
אבל ישנה זווית נוספת שעד היום מיעטו להתייחס אליה: ממחקרים שנערכו בארה”ב עולה שרק ב-48% מהתאונות בין משאיות ומכוניות גרמו נהגי המשאיות לתאונה, ואילו המחצית האחרת נגרמה בגלל עבירה של נהג הרכב הקטן. בתאונות חזיתיות עולה הנתון חד עוד יותר: כאן נהגי המכוניות אחראים ל-72% מן המקרים.
מחקר ישראלי חדש, שערכו ד”ר טובה רוזנבלום, אודי אלדרור ועמית שחר מהמכון לחקר הגורם האנושי לתאונות דרכים והחוג למדעי ההתנהגות של המכללה למינהל, מוסיף נתונים חשובים בנושא.
“ניסינו להסביר את הפער בין המיומנות של נהגי המשאיות לבין שיעור המעורבות הגבוה שלהם בתאונות", מסבירה ד”ר רוזנבלום. "רצינו לבדוק אם ישנם הבדלים בתפיסת הנהיגה בין נהגי משאיות לבין נהגים ‘רגילים’. לצורך זה יצרנו שאלון בנוגע למצבים הכרוכים בנטילת סיכונים בנהיגה”.
במחקר השתתפו נהגי מכוניות נוסעים ונהגי רכב כבד משני סוגים: נהגי משאיות רכינה, שבדרך כלל עובדים בחברות ממוסדות, ונהגי “מערבלי בטון", שלרוב הם עצמאים ועובדים בתנאים קשים יותר.
תוצאות המחקר הן שלנהגים “רגילים” יש נטייה כמעט כפולה לקחת סיכונים לעומת נהגי המשאיות ה“ממוסדים”,
“אחת המשמעויות המעשיות של המחקר”, מסכמת ד”ר רוזנבלום, “היא שנהגי המשאיות הם נהגים אחראים יותר שמודעים למסוכנות בכלי הרכב שלהם ולפגיעה שהוא עלול לגרום. בנוסף, לתנאי ההעסקה של הנהגים יש ככל הנראה השפעה על תפיסת הסיכון שלהם, ולכן יש יתרון להעסקת נהגים מקצועיים בארגונים, שמטמיעים כללי בטיחות.
“המשמעות המעשית ביותר של המחקר היא שמאחר שנהגי המשאיות נוטים פחות לקחת סיכונים - האחראים להגברת הבטיחות צריכים לשים דגש רב יותר על התייחסותם של נהגי מכוניות נוסעים למשאיות. תוכניות ההכשרה של נהגי כלי רכב פרטיים חייבות לכלול התייחסות לתוצאות הקשות של תאונות עם משאיות ולהביא להבנה של המגבלות השונות של משאיות, כמו משקל, שדה הראייה המצומצם, השטחים המתים ומרחקי הבלימה”.
- התנהג כאילו נהג המשאית לא יכול לראות אותך. לנהג המשאית יש שטחים מתים רבים סביבו, במיוחד מימין ומאחור ובצמוד למשאית מכל הכיוונים.
- התנהג כאילו למשאית אין בלמים. מרחק הבלימה של משאית ארוך יותר, לכן אל תנסה "להשתחל" לפניה ולבחון את מהירות התגובה של הנהג. גם אם הוא המיומן ביותר, הוא לא יוכל להימנע מפגיעה, בעיקר לפני רמזור או בפקק
- משאית "חותכת" פניות - לכן אל תיצמד לצדה לקראת פנייה בצומת. המשאית ארוכה, וחלקה האחורי עושה דרך קצרה יותר מחלקה הקדמי. היא "חותכת" את הסיבוב ועלולה לקחת אותך למקום שאתה לא רוצה להימצא בו.
- נהג משאית מבלה הרבה שעות על הכביש, והוא עלול שלא לשים לב לתנועה שלך. אל תפתיע אותו, ואל תסמוך על זה שיגיב בזמן.
- כל מגע ייגמר בבכי. משאית היא כלי רכב גדול, כבד ומסוכן. כל מגע במשאית, אפילו קל, יגרום נזק רב. השתדל להתרחק ככל האפשר ממשאיות.
נא להמתין לטעינת התגובות
