מהר לפני שייגמר
המשבר הכניס את שוק הרכב לקיפאון, והמלאי תקוע בנמלים. התוצאה המתבקשת היא ירידת מחירים, אבל ב-2009 צפויות דווקא התייקרויות. בינתיים היבואנים לחוצים להיפטר מהמלאי, ובחודשים הקרובים עוד אפשר לקנות מכונית חדשה במחיר מציאה
העשור הנוכחי החל בצמיחה משמעותית בייצור כלי רכב ובמכירתם. יצרני הרכב השקיעו מאמצים בפיתוח כלי רכב זולים ובהפחתת עלויות. השנים 2006-2007 התאפיינו בעלייה משמעותית במחיר חומרי הגלם בעולם, בעיקר מחיר הפלדה, אבל במקביל הגיעו יצרני הרכב לשיאו של תהליך ההתייעלות, שכלל סגירת מפעלים, פיטורים ולחץ ניכר על ספקי המשנה להוריד מחירים.
מחירי המכוניות נותרו יציבים ואפילו ירדו מעט, וכתוצאה מכך נשחקה מאוד הרווחיות של יצרני הרכב, וכמה מהם "גלגלו ברזלים" לפי הז'רגון המקצועי - כלומר, ייצרו ומכרו הרבה מכוניות אך לא הרוויחו מהן כסף.
השנה התמוטט שוק האשראי העולמי. התוצאה המיידית היתה צניחה במכירות של מכוניות חדשות. שוק הרכב רגיש באופן מיוחד לשינויים בתחום האשראי - בעיקר מפני שצינורות השיווק של תעשיית הרכב "חינכו" את הלקוחות לא להתייחס למכונית כאל רכוש אלא כאל ציוד - כלומר להתעלם ממחיר הרכישה, ולהתייחס רק לעלות השימוש החודשית במכונית.
בארצות הברית מקובל לקנות מכוניות בליסינג מימוני (למעשה - הלוואה בתשלומים), ובישראל השתלט הליסינג התפעולי (למעשה - השכרת רכב לטווח ארוך). סגירת הברז בשוק האשראי מנעה את האפשרות ללקוחות פרטיים ולחברות ללוות כסף לצורך החלפת מכוניות.
אפילו מי שטרם נפגע אישית מהמשבר הכלכלי החל לצמצם את הצריכה. מכונית איננה מוצר מתכלה, ואין לה מועד תפוגה שבו חייבים להחליפה. גם מי שרכש מכונית בהלוואה ותכנן לקחת הלוואה נוספת כדי להחליף את מכוניתו יכול לדחות זאת "כל עוד הגלגלים לא נופלים" ממכוניתו.
המצב בשוק האמריקאי מדגים את הבעיה: ב-2007 נמכרו בו 16 מיליון כלי רכב, ובשנה הבאה צפויים להימכר שם רק 11.8 מיליון, כלומר - צניחה של כ-26.5%, ומה שחשוב יותר - 4.2 מיליון מכוניות פחות. ממחצית 2008 נתקעו יצרני הרכב וסוכניהם עם מלאי גדול של כלי רכב, וכך נוצר לחץ להיפטר מהם בכל מחיר.
בישראל משבר האשראי חונק במיוחד את חברות הליסינג ומונע מהן את האפשרות לחדש את ציי הרכב שלהן. כתוצאה מכך נצבר בנמלי הארץ מלאי גדול מאוד של מכוניות, אשר שקול להיקף מכירות של 3ג4 חודשים, ויבואני הרכב לחוצים מאוד למכור.
התגובה המיידית של יצרני הרכב בעולם לירידה בביקוש היא צמצום היקפי הייצור. קרייזלר, למשל, סגרה את כל מפעליה לפחות למשך חודש אחד ("עד להודעה חדשה")- וג'נרל מוטורס מקצצת את הייצור בארצות הבית ברבע מיליון מכוניות בשנה הקרובה.
עם זאת, הלחץ הגדול ביותר על כל יצרני הרכב בעולם כיום הוא לחזור כמה שיותר מהר לרווחיות, ולצורך זה ייאלצו להעלות את מחירי המכוניות - גם על חשבון פגיעה במכירות. העלאת מחירים תבריח אמנם מאולמות התצוגה את מחפשי המציאות ואת הלקוחות המזדמנים, אבל בשוק הרכב קיימת גם רמה קבועה של "ביקוש קשיח" - כלומר מכירות הכרחיות להחלפת מכוניות שנגנבו או שניזוקו בתאונות או שהתקלקלו מעבר לאפשרות לתקן אותן, כמו גם כאלה שנחוצות לפעילות הכלכלית שקיימת במשק.
נכון לרגע זה, וכל עוד יצרני הרכב תקועים עם מלאי של מכוניות, אפשר להשיג בעולם וגם בארץ מכוניות חדשות במחירים אטרקטיביים מאוד. לאחר שמלאי זה יצטמצם, יצרני הרכב צפויים להעלות מחירים מעל רמת המחירים של תחילת 2008 (למחרות ירידת המחירים של חומרי הגלם בעולם).
בישראל קיים כרגע לחץ למכור את המלאי שבנמלים, וחברות הליסינג לא יוכח לו לסייע ליבואנים בעניין זה. מחפשי המציאות, לכן, יכולים למצוא כיום אפשרויות מעניינות אצל יבואני הרכב הישראלים, אם כי הניסיון מלמד שהיבואנים ישתדלו שלא להוריד מחירים באופן רשמי.
שאלת מיליון הדולר
כדי ליהנות מן הלחץ הזה צריכים הלקוחות להתמקח על המוכרים באולמות התצוגה, וכרגיל יש יתרון לחברות ולארגונים שיוותרו על הליסינג ויפנו ישירות למחלקות ציי הרכב של היבואנים. במקביל הלחץ על סוחרי הרכב בארצות הברית ובאירופה (שבשונה מבישראל - מוכרים גם מכוניות חדשות) מניב אפשרויות מרתקות מאי-פעם בכל הקשור ליבוא אישי של כלי רכב, וביבוא מכונית מארצות הברית אפשר לחסוך כיום סכומי כסף גדולים במיוחד.
דילים מעניינים ייתכנו גם בחברות הליסינג הישראליות שמוכרות מכוניות שחזרו מתקופת שימוש של בין כמה חודשים - בעקבות ביטול הסכם, ל-3 שנים - לאחר שפג תוקף ההסכם, ולפעמים אפילו מכוח ניות חדשות לגמרי.
חברת אוויס, למשל, הכריזה השבוע על מבצע מכירות מיוחד ל-500 מכוניות שמוצעות במחירים אטרקטיביים (לדעת מנהליה) וייערך רק עד מחרתיים במרכז הלוגיסטי של
החברה בפארק המדע ברחובות. גם חברות ליסינג אחרות עורכות מבצעים וחותכות מחירים, וזאת, כאמור, תקופה מצוינת למחפשי המציאות.
שאלת מיליון הדולר היא אילו מחירים יקבלו יבואני הרכב הישראלים מן היצרנים ממחצית 2009 ואילך. למרבה המזל, שיטת "קבוצות הרישוי" שממנה נגזר ערך המס שמשלמים בעלי רכב צמוד ממקום עבודתם קבעה רף עליון למחירי מכוניות במהלך 2009 (השיטה השתנתה לתקופה של מ-2010 ואילך,( ולכן - באופן די חריג אפשר להעריך שמחירי המכוניות לא יחרגו מעבר למחירי הקבוצות הללו ב-,2009 כלומר שהם לא יעלו.
מובן שאם עליית מחירי המכוניות בעולם תהיה משמעותית יותר ליבואני הרכב, לא תהיה ברירה אלא להתעלם מקבוצות המחיר. אבל אם צריך להמר, לא נראה שזה מה שיקרה. כך או כך, מחפשי המציאות צריכים לפעול מהר, אחרת לא יישאר.
נא להמתין לטעינת התגובות
