שוק הרכב תקוע בנמל
2008 היתה אמורה להיות שנת שיא בביקוש למכוניות חדשות, והיבואנים נערכו בהתאם. אבל אז חברות הליסינג הקפיאו רכישות ובמקביל התפוצץ משבר האשראי בארה"ב. התוצאה: עשרות אלפי מכוניות עדיין באחסנה
מגרשי האחסנה באילת ובאשדוד לא היו גדושים כל?כך שנים רבות, אבל זאת רק תחילתו של משבר האחסון של ענף הרכב הישראלי. בימים ובשבועות הקרובים צפויות לפקוד את נמלי ישראל אוניות נוספות שעליהן עשרות אלפי מכוניות חדשות-שנכון לרגע זה אין להן קונים.
שנת 2008 החלה דווקא כשנה האופ?טימית ביותר בתולדות שוק הרכב בישראל. 2007 היתה שנת השיא במכירת מכוניות חדשות בארץ, ורוב היבואנים הכו על חטא שלא צפו את הגידול הדרמטי בביקוש למכוניות חדשות, שבעקבותיו נחצה לראשונה קו ה-200 אלף במכירת מכוניות, ולא הצטיידו במספיק מכוניות מבעוד מועד.
באוקטובר 2007 - אף שכבר היה ברור שבינואר 2008 יירדו מחירי המכוניות החדשות בעקבות הפחתת המיסוי והורדת ערכי קבוצות הרישוי שלפיהן מחושב המס על "רכב צמוד" - סבלו יבואני רכב רבים ממחסור במכוניות ולא יכלו לספק את הביקוש.
גם במחצית הראשונה של 2008 נרשם בישראל ביקוש שיא, ומעטים בלבד הבחינו במה שהתפתח בכלכלות שמעבר לים.
אחד מבכירי יבואני הרכב בישראל אמר לעסקים, כי ליבואני הרכב הישראלים היו בתחילת 2008 "כל הסיבות שבעולם להזמין הרבה מאוד מכוניות ".לדבריו, "כל האינדיקטורים הכלכליים הצביעו על צמיחה ועל התרחבות הכלכלה, וצריך היה להסיק שיהיה גם גידול בביקוש למכוניות חדשות.
"הגלגל התהפך בסביבות אוגוסט השנה, כשחברות הליסינג - אשר אחראיות לרכישת כ-75% מכלי הרכב החדשים בישראל - צמצמו מאוד את ההזמנות שלהן. יבואני רכב רבים מצאו את עצמם באותו רגע עם עודף הזמנות של אלפי מכוניות. במקביל החלה הקריסה הכלכלית בארה"ב, ובעקבותיה המשבר העולמי והתרסקות הבורסות.
"אף שלשוק הישראלי אין חלק במה שקורה בעולם, אפשר להבין מדוע החליטו החברות לדחות את החלטות הרכישה ומדוע חברות הליסינג הקפיאו את רכש המכוניות החדשות".
בכיר אחר בענף מוסיף שמלבד המצב הכלכלי, בנמלי ישראל תקועות גם אלפי מכוניות מדגמים ספציפיים שהביקוש להם צנח, במקרים מסוימים בגלל אי?התאמה של המוצר עצמו ובמקרים אחרים כיוון שמדובר במכוניות המתאימות לחברות הליסינג, שהשוק הפרטי לא מתעניין בהן כלל.
"חודש אוקטובר", אומר יבואן אחר, "יהיה חלש גם בגלל החגים וגם בגלל המצב הכלכלי בעולם, ובנובמבר-דצמבר צפויה עצירה כמעט מוחלטת של המכירות, בציפייה לינואר הקרוב. ליבואנים עצמם לא משנה אם המכוניות יעלו על הכביש בדצמבר או בינואר, משום שאין כאן הפסד של שנת דגם - אבל
"בנוסף, מכוניות שמאוחסנות בישראל יותר מ-12 חודשים חייבות לעבור רישוי ו' מפסידות יד בדרך ללקוח הראשון שלהן, וזה כמובן הפסד כלכלי גדול. לכן לא מעט יבואני רכב בלחץ".
למרבה האבסורד, הלחץ שחשים יבואני הרכב לא יגרום להורדת מחירי המכוניות הרשמיים לצרכן. "כמה מהיבואנים החלו אמנם במבצעי מכירות והם מציעים הטבות רבות ושונות, אבל יבואנים לא יכולים לשנות את מחירי המחירון כדי לא לפגוע בערך המכוניות המשומשות שבידי חברות הליסינג.
"המכירות ללקוחות פרטיים ממילא בטלות בשישים ביחס למכירות לציי רכב: בכל מבצע אפשר למכור מאות בודדות של מכוניות, בעוד שהמלאי התקוע מו ?ערך בעשרות אלפי מכוניות".
למרות הלחץ הנוכחי, יש מי שרואים סיבה לאופטימיות. יואב חפץ, סמנכ"ל דלק מוטורס, למשל, אומר שבתוך 3-4 חודשים ייטיב המשבר העולמי עם שוק הרכב הישראלי: "מחירי הסחורות בעולם התרסקו וכך גם מחירי הדלק. כמה שווקים חשובים של היצרנים סובלים כעת הרבה יותר מהשוק הישראלי, וכל יצרני הרכב כבר לא נהנים מהביקוש שממנו נהנו עד לפני כמה חודשים.
"המשמעות פשוטה: היות שהשוק הישראלי חזק ולא צפוי לסבול מירידה של יותר מ-10%-15% במכירות , יבואני הרכב יוכלו לקבל תנאים טובים יותר מהיצרנים מכפי שקיבלו לפני שנה - ובטווח של כמה חודשים צפויה צמיחה מחודשת בשוק הישראלי".
נא להמתין לטעינת התגובות
