התוכניות הסותרות: רוצים לגבות אגרת גודש - ומצד שני מעודדים כניסת רכבים ללב ת"א
משרד התחבורה רוצה להקטין את עומס המכוניות במרכז תל אביב באמצעות אגרת גודש. אך במקביל - עיריית תל אביב, שותפתו לתוכניות, מקדמת תוכניות להקמת חניון ענק מתחת לכיכר רבין
הרציונל בהטלת האגרה, כפי שהוצג על ידי מנכ"ל משרד התחבורה גדעון סיטרמן, הוא עידוד השימוש בתחבורה ציבורית, צמצום הגודש וזיהום האוויר במטרופולין תל אביב, וחיסכון רב בשעות עבודה למשק. לדברי סיטרמן, לתוכנית המשרד שותפות כל העיריות במטרופולין דן ובכללן גם עיריית תל אביב.
אלא שלעיריית תל אביב, אחת ה"שותפות" של משרד התחבורה, יש כידוע תוכניות אחרות. אחת מהן היא הקמת חניון ענק - בן 1,000 מקומות חניה - מתחת לכיכר רבין.
תוכנית החניון החלה להתגבש בסביבתו של חולדאי עוד לפני שנבחר לראשונה לראשות העיר, ועם הזמן, בלחץ של ארגונים סביבתיים, צומצם היקפה להיקף הנוכחי מ-2,000 מקומות חניה. לטענת אותם ארגונים, ככל שמספר מקומות החניה בעיר גדול יותר כך גדלה התנועה לתוך העיר וגדל הגודש בתוך העיר, כלומר שמדובר באינטרס הפוך לזה של אגרת הגודש.
במשרד התחבורה התנגדו להקמת החניון מסיבה נוספת: כיכר רבין נמצאת על אחד משני הצירים המרכזיים של "הרכבת הקלה", והחשש הוא שחניון ענק כזה "יתחרה" באטרקטיביות שלה.
מנגד, על עיריית תל אביב מופעל לחץ ממקור אחר לגמרי: במשך שנים רבות גבתה העירייה מתושבי העיר עשרות מיליוני שקלים תמורת "כופר חניה". מדובר בכסף שנגבה תמורת האישור שלא להקים חניה בבתים חדשים שנבנים בעיר או בבתים שמורחבים.
תמורת "כופר" זה אמורה היתה העירייה לפתח מקומות חניה בעיר, אך כפי שמצא מבקר המדינה בשנת 2006, חניונים כאלה לא הוקמו.
נכון להיום
עיריית תל אביב מוסיפה לקדם את התוכנית להקמת חניון כיכר רבין, בהשקעה של כ-200 מיליון שקל. בה בעת עוסקת נ.ת.ע, החברה הממשלתית שאחראית על פרויקט הרכבת הקלה, בתכנון מערך הגבייה של אגרת הגודש.
לנ.ת.ע, שהכינה את התוכנית המקורית לאגרת גודש כבר ב-1999, יש כמובן אינטרס בקידום אגרת הגודש - אינטרס זהה לזה שעליו מצהיר מנכ"ל משרד התחבורה. כלומר, להעביר נהגים ונוסעי מכוניות אל הרכבת הקלה.
אלא שגם למשרד האוצר יש בינתיים תוכניות אחרות. אחת מהן היא להקפיא את פרויקט הרכבת הקלה כדי להעביר את התקציב שמיועד לה להקמת קווי רכבת בפריפריה. גם במקרה הטוב, אם תקציב הרכבת הקלה לא יוסט, הקו הראשון שלה לא יתחיל לפעול לפני 2013, בעוד שגביית "אגרת הגודש" מתוכננת כבר ל-2009.
לפי המודל של נ.ת.ע. אמורה אגרת הגודש לצמצם את כניסת כלי הרכב לתל אביב בשיעור של 26.8%-38.6%, בהתאם לגובה האגרה.
לפי אותו מודל יגדל שיעור הנוסעים ברכבת ישראל ב-2.2% ובאוטובוסים ב-21.7%. מספר הנוסעים ברכבת הקלה, שכאמור עדיין לא תפעל בכלל, אמור - לפי מודל זה - לעלות בכ-4%.
פרופ' עזרא סדן, אשר עמד בראש ועדה שמונתה על ידי שר התחבורה והמליצה על הקמת רשות תחבורה מטרופולינית שתנהל את התחבורה הציבורית, סבור שהטלת אגרת גודש חייבת להיות מלווה במתן חלופה הולמת של שירותי תחבורה ציבורית. אלא שלהערכתו עשויה הקמת רשות שכזאת לארוך כ-3 שנים.
"כל עוד לא הושגו הסכמות על איזונים בין אגרת הגודש לבין שיקולים חברתיים לא נקדם את אגרת הגודש", מבטיח ח"כ דב חנין, אשר ניהל את ישיבת ועדת הפנים ואיכות הסביבה.
חנין, שהכריז אתמול על מועמדותו לראשות עיריית תל אביב, יצטרך להתמודד גם עם ניגוד העניינים שבין הוספת מקומות חניה בעיר לבין אגרת הגודש.
נא להמתין לטעינת התגובות
