מרצדס במחיר "עממי"

כדי להוזיל עלויות החליטה מרצדס לייצר גם בברזיל. התוצאה: גרסת "קופה" חדשה-ישנה, שקיבלה גם שם חדש - CLC. אמנם המחיר הגבוה של מכוניות קופה מגובה בדרך כלל ביכולות דינמיות משופרות - אך לא זה המקרה

גיל מלמד | 25/5/2008 11:34

בזמן שהונדה מתאמצת לחדור אל שוק היוקרה עם דגמים שמשתבחים אך גם מתייקרים, מחפשת מרצדס כל דרך אפשרית להוזיל את עלויות הייצור.

כדי לייצר מרצדס במחיר "עממי" החליטו אנשי שטוטגרט להמשיך ולייצר את הדור הקודם של "C קלאס" בברזיל ובדרום אפריקה, ולבסס עליה גם גרסת קופה חדשה-ישנה שתשווק בעולם כולו.

מרצדס CLC יח''צ

כצעד ראשון מחקו אנשי השיווק את שמה הקודם של הקופה הקטנה- "C ספורט קופה" - ובמקום למחוק גם את המכונית עצמה המציאו עבורה צירוף אותיות חדש - CLC.

אנשי העיצוב לקחו את "ספורט קופה", שמבוססת על פלטפורמה "עתיקה" (במונחי תעשיית הרכב) ב-8 שנים, ומתחו את הפח שלה לכל כיוון אפשרי - תוך כדי יצירת מכונית שונה במידה ניכרת. החרטום של CLC אגרסיבי, יש לו שבכה קדמית (גריל) שפעורה באכזריות בין שני פנסים לא ממש משכנעים, והדלתות שלה נמתחות באלגנטיות לאחור ויוצרות זווית מעניינת למדי עם קו החלונות ועם הגג.

חלקה האחורי של המכונית משונה למדי. למרות שהוא לא שכנע אותי, אהבתי את פס נורות הדיודה שמתוח במאוזן כמעט על שפתה העליונה של הדלת האחורית. למען האמת, זה יוצר תחושה די "פרחית", אבל תאורת הבלימה אפקטיבית מאוד.

מבחינה מכנית לא בוצע שינוי של ממש בפלטפורמה (לכן היא נחותה במידה משמעותית מה-C קלאס החדשה), למעט החלפת מערכת ההיגוי במערכת מוצלחת בהרבה מזו היוצאת.

היה מנוע?

בגרמניה מוצעת הגרסה הבסיסית של CLC תמורת כ-28 אלף יורו, שהם אמנם כ-3,000 יורו פחות מ-C קלאס בסיסית, אבל כ-4,000 יורו יותר מאשר "B קלאס" בסיסית.

גם בישראל זו לא תהיה מכונית זולה. צריך לסייג ולומר, שמכוניות קופה באשר הן יקרות יותר ממכוניות "האצ'בק" או "סדאן", אבל בדרך כלל (אם מתעלמים מאנומליות כמו "מגאן קופה" הי"ד) המחיר הגבוה מגובה גם ביכולות דינמיות משופרות.

לא זה המקרה של CLC - היא לא עומדת בתחרות עם C החדשה, אם כי לפחות רמת האבזור גבוהה וכך גם האיכות. אלה באות לידי ביטוי בחומרים האיכותיים של תא הנוסעים, הכוללים חלקים מ"אלומיניום מוברש", מערכת מיזוג מתוחכמת, מושבים איכותיים,

מערכת קול ברמה גבוהה וכמובן כל ציוד הב ?טיחות המתבקש - החל בבקרת יציבות וכלה בכל הכריות הנחוצות.

בהשקה הבינלאומית לעיתונות, שהתקיימה באוסטריה, נהגתי ב-"CLC 350" וב-"CLC 230"- שתיהן לאו דווקא המכוניות הרלוונטיות ביותר לישראל ("CLC 200 קומפרסור" לא היתה זמינה עבורי).

למרות לא מעט גשם ואספלט מביך בפרספקטיבה אירופית, ה-CLC העניקה חוויית נהיגה מהנה - בעיקר בזכות היגוי מדויק ומתקשר. ה"היגוי הישיר" של מרצדס בנוי כך שהוא פחות חד סביב המרכז, ולכן בנהיגה ישרה ואופקית הוא לא עצבני, אבל הוא מתחדד ככל שזווית ההטיה של הגלגלים הופכת חדה יותר, ולאחר שמתרגלים אליו הוא מתגלה כיעיל למדי.

המבחן האמיתי - מול ב.מ.וו

תיבת ההילוכים האוטומטית המשובחת- 7 ג'יטרוניק - מחוברת בהצלחה למנועי ה-6 צילינדרים ומסייעת לייצר חוויית נהיגה מעולה. מנועי 4 צילינדרים, שעליהם לא נהגתי, מקבלים תיבה אוטומטית בעלת 5 יחסי העברה.

המבחן האמיתי של CLC הוא עם ב.מ.וו. סדרה 1 ולא עם מנועי V6 עתירי כוח והספק, אלא עם מנועי ה-4 צילינדרים בני 143-184 כ"ס. על סמך הזיכרון נראה לי שב.מ.וו. 120 מספקת חוויית נהיגה יותר איכותית ומדויקת, ואולי - על זה אני לא מתחייב - אפילו רמת נוחות גבוהה יותר.

כאשר CLC תנחת בישראל, מן הסתם בגרסאות 180 קומפרסור ו-"200 קומפרסור" (מנוע 1.8 ליטר), יהיה מעניין לבחון אותה מצד אחד ביחס למחירון, ומצד שני ביחס ל-ב.מ.וו. סדרה 1.