המלחמה על המונופול האחרון
משרד התחבורה פועל בניגוד להחלטת הממשלה על פתיחת שוק הרכב לתחרות. גיל מלמד
”אישור שירות” הוא דרישה של משרד התחבורה, אשר לגבי מקור הסמכות שלה ראוי שיתנהל דיון מעמיק, ולפיה כל המבקש לייבא מכו־נית ביבוא אישי חייב להמציא אישור של יבואן רכב, אישור שלפיו היבואן מוכן להעניק שירות לאותו כלי רכב. יבואני הרכב לא מנפיקים את האישורים הללו לשם שמים - הם נוהגים לגבות תמורתם בין כמה מאות לכמה אלפי שקלים, ובהיותם גופים מסחריים גם לא חלה עליהם, ככל הנראה, שום חובה חוקית להעניק אותם: ירצו - ינפיקו, לא ירצו - לא ינפיקו.
נכון להיום מתקיים בפועל מונופול ביבוא רכב לישראל, וזהו ככל הנראה אחד המונופולים האחרונים שנותרו במשק הישראלי: רק יבואן פולקסוואגן, לשם הדוגמה, יכול לייבא מכוניות מתוצרת זו.
אפשר לשער שהמהלכים האחרונים של אותם יבואנים נובעים, בין השאר, מסיבות כלכליות: למרות התחזקות השקל והפחתת מסי הקניה, מחירי המחירון של מרבית כלי הרכב בישראל לא ירדו בשיעור המתאים, כך שמתח הרווחים של יבואני הרכב גדל והמוטיבציה לעקוף אותם ולייבא באופן עצמאי עלתה. במכוניות יוקרה מסוימות יכול המייבא ביבוא אישי לחסוך עשרות ואף מאות אלפי שקלים יחסית למחירי המחירון הנוכחיים של היבואן הרשמי.
אישור השירות שדורש משרד התחבורה הוא חסם בירוקרטי
מה שחשוב יותר הוא שהדרישה לאישור הזה עומדת בסתירה מוחלטת להחלטת ממשלה מלפני כ־6 שנים שלפיה שוק הרכב הישראלי ייפתח לתחרות. כדי לממש את אותה החלטת ממשלה התכנסה בשעתו ועדה בין־משרדית מכובדת ונכתבו המלצות מפורטות, אלא שהתוצאה המעשית היחידה עד היום היא סדרת הקלות משמעותיות על יבואני הרכב, שרובן ככולן כבר נכנסו לתוקף.
למרבה האבסורד, על המבקשים לייבא ביבוא אישי דווקא הוכבד הנטל, בעיקר נטל המס - ובמבחן התוצאה שוק הרכב לא נפתח עד היום לתחרות.
משרד התחבורה, כפי שמוכח חדשות לבקרים, כנוע כעבד נרצע לגופים כלכליים חזקים וכדי לגרום לו לפעול עבור ולמען הציבור נדרשת על־פי רוב התערבות תקשורתית, פרלמנטרית או פסיקת בג”ץ. עובדה זאת מנוצלת היטב על־ידי אותם יבואני רכב סרבנים, אלא שמבלי משים הם גם משחקים באש.
כל עוד היבוא האישי חי, ואפילו בהיקפים הצנועים שבהם הצליח להתקיים עד כה, היה בשוק הרכב שלנו איזה שהוא שסתום שייצר סיכוי לאיזון כלשהו, והתחרות הצנועה גם פעלה מעט על יבואני הרכב לבל יגבה לבבם.
חיסול השסתום הזה, כפי שנעשה לאחרונה, עלול להתגלות כטעות אסטרטגית של היבואנים המונופוליסטיים. מעתה אפשר לצפות לעתירות לבג”ץ כנגד משרד התחבורה ומן הסתם גם לבחינה מחודשת ומעמיקה של עצם המונופול ביבוא רכב לישראל.
נא להמתין לטעינת התגובות
