כמו באירופה
כשבישראל מתמודדים עם איחורים של הרכבות וקטרים שמוציאים עשן, התמונה באירופה רק משתפרת
אחת המובילות בתחום זה היא חברת הרכבת הצרפתית SNCF (ר"ת בצרפתית: חברת מסילות הברזל הלאומית של צרפת), המפעילה, בין היתר, את ה-TGV המפורסמת (ר"ת בצרפתית: רכבת במהירות גדולה). ביוני 2007 פתחה החברה קו TGV המקצר את זמן הנסיעה מפריס למזרח צרפת, ולמדינות השכנות - גרמניה, שווייץ ולוכסמבורג. את פנים הקרונות בקו הזה עיצב האופנאי הצרפתי כריסטיאן לקרואה. הן נוסעות במהירות של 200 קמ"ש, יותר מכל רכבת אירופית אחרת.
בנובמבר 2007 הודיעה חברת יורוסטר, ש-SNCF שותפה בה יחד עם החברה הבלגית המקבילה SNCB והחברה הבריטית "לונדון אנד קונטיננטל ריילווייס", על השלמת שדרוג המסילה בין לונדון לפריס. זמן הנסיעה דרך מנהרה מתחת לתעלת למנש קוצר ב-20 דקות לשעתיים ורבע בלבד. המסוף של הרכבת המהירה החדשה בלונדון הועבר מתחנת ווטרלו לתחנה המשופצת סיינט פנקרס.
ביום ד' השבוע הודיעה יורוסטאר כי בשנת 2007 הובילה מספר שיא של נוסעים, יותר מ-8.25 מיליון, וההכנסות שלה גדלו בכ-16 אחוז ל-1.2 מיליארד דולר. נשיא "יורוסטאר", גיום פפי, שהוא, אגב, גם יו"ר חברת הרכבת הצרפתית, מסר כי בפברואר 2008 תוסיף "יורוסטאר" עוד רכבת, ה-17 במספר, לקו פריס-לונדון, ובסוף השנה תגדיל את מספר הרכבות בקו לבריסל ל-11. קו זה יחובר לאמסטרדם, ויציע קשר טוב יותר של רכבות מהירות בין לונדון לאמסטרדם ולקלן שבגרמניה דרך בריסל.
בתוך
המפנה הגדול עדיין בדרך. הרכבות המהירות באירופה אינן חוצות, לפי שעה, את הגבולות בין המדינות. כאשר אתה מגיע ברכבת מהירה למזרח צרפת, ורוצה להמשיך לנסוע לברלין, המצב מסתבך. החלפת הרכבות אינה פשוטה וכרוכה בהמתנה ובהתמצאות בלוחות רכבת סבוכים.
סוף הסיפור? כלל וכלל לא. גם העניין הזה קרוב מאד לפתרון.
לפני חודשים אחדים הקימו 7 חברות רכבת לאומיות באירופה את "ריילטים", ארגון הפועל במתכונת של ברית תעופה. הארגון, שחברות בו צרפת, בלגיה, בריטניה, הולנד, גרמניה, אוסטריה ושווייץ, מכין מערכת הזמנות משותפת שתתחיל לפעול ב-2009, ותאפשר לחברות לתאם ביניהן את לוחות הזמנים כדי לצמצם את זמן ההמתנה בגבול.
ממש כמו בין חברות תעופה. אפילו יונהג מועדון הנוסע המתמיד.
חברות הרכבות של איטליה, ספרד, פורטוגל או מרכז אירופה, עדיין אינן חברות ב"ריילטים" משום שהמסילות המהירות עדיין אינן מפותחות בהן. אבל בתוך שנים לא רבות, יצטרפו גם הן. ספרד תשלים הנחת מסילה מהירה בין מדריד לברצלונה כבר ב-2009. החזון של SNCF הוא שבתוך 15 שנה יהיה אפשר לנסוע ברכבת מהירה, בלי עיכובים, מפריס לברטיסלאבה, בירת סלובקיה.
ואם חברות הרכבת לא יאחדו את המסילות מרצונן, האיחוד האירופי יכול לאלץ אותן לכך. לפני חודשים מעטים אישר הפרלמנט האירופי חוק המחייב את חברות הרכבת במדינות אירופה לפתוח את המסילות שלהן זו לזו עד שנת 2010. התוצאה הצפויה היא שרכבות של SNCF יובילו נוסעים בין ערים בגרמניה, ורכבות של DB (ר"ת: דויטשה באן, או בעברית מסילת הרכבת הגרמנית), יחצו את מדינות בנלוקס ויובילו נוסעים מבריסל לפריס, למשל.
האם חברות התעופה האירופיות צריכות להתחיל לדאוג? "לופטהנזה", בריטיש איירווייז", "אייר-פראנס-קלמ" ו"ריינאייר" מאבדות לא מעט נוסעים העוברים לרכבות המהירות. שירותי התעופה בין פריס לבריסל חוסלו, למעשה, מאז החלה הרכבת המהירה להוביל נוסעים בין שתי הערים בתוך שעה ו-20 דקות.
עדיין יש כר נרחב לפעולה גם לתעופה באירופה. אפילו ברכבת שמהירותה 300 קמ"ש נמשכת הנסיעה מלונדון לאתרי הנופש הצרפתיים לאורך הים התיכון, כ-6 שעות, ולאתרי הנופש באיטליה, בספרד ובפורטוגל הרבה יותר.
ואם חברות הרכבת לא יאחדו את המסילות מרצונן, האיחוד האירופי יכול לאלץ אותן לכך. לפני חודשים מעטים אישר הפרלמנט האירופי חוק המחייב את חברות הרכבת במדינות אירופה לפתוח את המסילות שלהן זו לזו עד שנת 2010. התוצאה הצפויה היא שרכבות של SNCF יובילו נוסעים בין ערים בגרמניה, ורכבות של DB (ר"ת: דויטשה באן, או בעברית מסילת הרכבת הגרמנית), יחצו את מדינות בנלוקס ויובילו נוסעים מבריסל לפריס, למשל.
האם חברות התעופה האירופיות צריכות להתחיל לדאוג? "לופטהנזה", בריטיש איירווייז", "אייר-פראנס-קלמ" ו"ריינאייר" מאבדות לא מעט נוסעים העוברים לרכבות המהירות. שירותי התעופה בין פריס לבריסל חוסלו, למעשה, מאז החלה הרכבת המהירה להוביל נוסעים בין שתי הערים בתוך שעה ו-20 דקות.
עדיין יש כר נרחב לפעולה גם לתעופה באירופה. אפילו ברכבת שמהירותה 300 קמ"ש נמשכת הנסיעה מלונדון לאתרי הנופש הצרפתיים לאורך הים התיכון, כ-6 שעות, ולאתרי הנופש באיטליה, בספרד ובפורטוגל הרבה יותר.
עם זאת, אין להתעלם עוד מיתרונותיה של הרכבת. בעידן הזיהום הגלובלי והאמרת מחירי האנרגיה, המטוס אינו יכול לתת תשובה הולמת לקטר. ואל נשכח את בדיקות הביטחון המכבידות ואת המטרדים האחרים לנוסעים בנמלי התעופה הפקוקים. לפי נתוני "יורוסטאר", הסתכם הדיוק בלוחות הזמנים של הרכבת המהירה בין לונדון לפריס בשנת 2007 ב-91.5 אחוז, ועד 2010 יגדל הדיוק ל-94 אחוז. בחברות התעופה הפועלות בקו נרשם דיוק ממוצע של כ-75 אחוז בלוחות הזמנים. לאנשי עסקים הנוסעים בקו, זה שיקול מכריע. ואכן, אנשי העסקים עוברים מהשימוש במטוסים ל"יורוסטאר". מכירת הכרטיסים במחלקת העסקים של הרכבת המהירה גדלה ב-31 אחוז מאז 2005.
נא להמתין לטעינת התגובות
