"החמרת הענישה לבדה לא תביא לצמצום התאונות"
אתמול נחשפה במעריב עסקים התוכנית למלחמה בתאונות: החמרת הענישה, העלאת הקנסות והרחבת סמכויות השוטרים. שלמה אבואב, מנכ"ל אור ירוק: "אכיפה היא רק נדבך אחד. נדרש שיקום תשתיות וחינוך נהגים"
התוכנית החדשה של המשרד מרחיבה את סמכויותיהם של קציני המשטרה - ומאפשרת להם לפסול רישיון של נהג שעבר עבירות תנועה "עברייניות ובריוניות" (עקיפה במקום בו שדה הראייה חסום, עקיפה על מעבר חציה, בצומת או בעת ביצוע פניית פרסה), מעלה את רף הקנסות ל-1,500 שקל, והסדרת אמינות אמצעי האכיפה בחוק.
אף על פי כן, סבורים בעמותה כי לא די בכך כדי למנוע את תאונות הדרכים. "ההצעות של ועדת השופט אביטל (שמהוות בסיס לתוכניתו של כץ - ג.מ),"הן הצעות טובות, מקצועיות ומעשיות, אלא שהן מהוות אך ורק נדבך אחד בצעדים הדרושים להפחתת תאונות הדרכים בישראל", אמר שמואל אבואב, מנכ"ל העמותה. "המאבק בתאונות הדרכים הוא חוק של כלים שלובים, ואין סיכוי להצליח בו כאשר מתמקדים אך ורק בתחום אחד ומזניחים את האחרים".
לדבריו , "עצם העובדה שמנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים נעדר מההזמנה למסיבת העיתונאים היום מהווה מחדל שמצביע על התייחסותו של השר לרשות הזאת. הרשות, שאמורה להיות 'המטכ"ל' שמוביל את המאבק בתאונות, הפכה בתקופתו של השר לגוף מוחלש ומקוצץ, וחובתו של השר לחזק אותה כגוף מוביל במניעת תאונות".
תאונת דרכים. ''נדרשים צעדים נוספים''
צילום: אריק סולטן
החזרת תקציב למשטרה
אבואב סבור כי נדרשים אמצעים נוספים כדי לעצור את תאונות הדרכים בישראל. "תוכנית לאומית אמיתית חייבת לכלול הרתעה - כלומר אכיפה משטרתית - ולשם כך נדרשת החזרת התקציב של משטרת התנועה. כמו כן התוכנית צריכה לכלול השקעה ושדרוג של תשתיות מפני שזהו הגורם שיוצר את ההבדל בין חיים ומוות בעת תאונה - בפרט כאשר ישנם 300 קילומטר של כבישים מוזנחים ו-100 צמתים מוזנחים
בישראל".
היא חייבת לכלול השקעה ושדרוג של תשתיות מפני שזהו גורם שיוצר הבדל בין חיים ומוות בעת תאונה. לטענתו, נדרשת התייחסות גם לשירותי הפינוי וההצלה במקרים בהם יש נפגעים בתאונות וכן הכשרה ראויה של נהגים, לצד פעילויות חינוך בדרכים לילדים ונוער. "כל עוד שרק ההחמרה בענישה מהווה עיקרה של 'תוכנית', ברור לכל שמהלך זה לא יביא לצמצום התאונות".
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם