מקל בגלגלים של אגסי
ד”ר אלי אופר, המדען הראשי בתמ''ת: ספק אם פרויקט הרכב החשמלי של אגסי יצליח; המיזם יתקשה להמריא ללא סוללות מתקדמות, הנהגים לא ירצו לעצור כל כמה קילומטרים כדי לטעון את המצבר
''לא הרבה ירצו לעצור כל כמה עשרות קילומטרים כדי לטען מצבר או אפילו להחליפו,” כך אומר לעסקים המדען הראשי בתמ”ת, ד”ר אלי אופר.
לדבריו, רנו מחפשת היום חברות שיפתחו עבורה את המצבר המתקדם הזה, החוליה החסרה בפרויקט, וגם חברות ישראליות זוכות להתעניינות מצדה. “אם יצליחו לפתח סוללה מאוד מתקדמת, זה יהיה הישג שיקדם מאוד את הפרויקט,” הוא מסביר.
לדברי אופר, המכונית אמנם נבדקה על-ידי נציגת המדען, אך הבדיקה היתה במגרש ולטווח נסיעה קצר ביותר. עוד אמר אופר, כי טרם נפתרה גם בעיה מרכזית של המצברים, שללא פתרון מיחזור תהפוך לבעיית איכות סביבה קשה לכשייזרקו.
אופר חתם לפני כחודשיים הסכם עם חברת רנו, השותפה במיזם הרכב החשמלי, לשיתוף פעולה במחקר ובפיתוח עם חברות ישראליות. רנו מעוניינת בעיקר בטכנולוגיות לשיפור ביצועי מנוע חשמלי, בשיטות לטעינה ולהחלפה מהירה של המצבר וכן במיחזור מצברים.
לפני כחודש פרסם אופר קול קורא לחברות להגיש הצעות לשיתוף פעולה עם רנו, ואף העביר לחברה במקביל שמות של מספר חברות אחרות.
על-פי ההסכם, חברות אשר רנו תבחר בהן יקבלו מהמדען הראשי מענק בגובה של עד 50% מעלות הפרויקט ומימון מקביל מרנו העולמית. בנוסף תעניק רנו לחברות שייבחרו ייעוץ טכנולוגי, בדיקות ישימות ואפשרות שימוש במעבדות שלה.
כדי שמכונית חשמלית תוכל להתחרות במכונית קונבנציונלית בכל הקשור לביצועים ולטווח נסיעה, היא זקוקה לכמות אנרגיה השקולה לזו שנמצאת כיום במכל הדלק.
נכון להיום כל סוגי המצברים הידועים הם כבדים מדי, גדולים מדי, רגישים מדי, או יקרים מדי. כמו כן הם עשויים להיות מסובכים מדי לייצור, חשופים להתלקחות ולפיצוץ, להכיל כמות מועטה של אנרגיה ולהיטען זמן ממושך מדי, ייתכן שלא יהיה ביכולתם לשחרר מספיק אנרגיה בזמן קצר וייתכן כמעט כל שילוב אפשרי של המגבלות שנמנו כאן.
הרעיון של שי אגסי הוא מערכת כלל- ארצית שמשלבת תחנות הטענה למצברים - שאליהן תתחבר המכונית לכמה שעות - תחנות להחלפת מצברים ומודל שבו הסוללות שייכות למיזם והמשתמש
אגסי אמנם הציג מכונית חשמלית פרי הרכבה ישראלית ממוצרים מן המדף, שבה חברו גאונות מקומית עם קצת מזל - אבל במכונית הזאת אין כל חידוש - למרות ההתלהבות של נציגת המדען הראשי, שזכתה לנסיעה קצרה.
הפרויקט יקום או ייפול על שני דברים: התמיכה שלה יזכה מן המדינה, ופריצת הדרך - אם תהיה - בפיתוח סוללה מתאימה. תמיכה ממשלתית ניכרת יכולה לגרום לכולנו לרכוש מכוניות חשמליות באותו אופן שהיא יכולה לגרום לכולנו לעבור לאופניים או בעגלות רתומות לסוסים.
לעומת זאת, פריצת דרך בפיתוח ובייצור סוללה חדשנית, כזו שתפתור את המגבלות הקיימות כיום, תאפשר למכונית חשמלית להתחרות במכונית הקונבנציונלית גם בלעדיה.
ובעוד המכונית החשמלית מעוררת רגשות מעורבים, במשרד להגנת הסביבה מדווחים בימים אלה בסיפוק על זינוק של פי 3.5 ברכישת מכוניות היברידיות בישראל (ב- 2007 לעומת .(2006
כדי להפוך את רכישת כלי הרכב ההיברידיים לאטרקטיבית, קידם המשרד את הפחתת מסי הקנייה עליהם. הפחתת המסים הביאה לגידול דרמטי במספר כלי הרכב שנרכשו בארץ: מ- 10 כלי רכב ב- 2004 ל- 130 ב- 2005 ול- 1,731 ב- 2007.
בחודשים ינואר-פברואר 2008 לבדם כבר נרכשו 506 רכבים היברידיים. לדברי אבי מושל, סגן ראש אגף איכות אוויר במשרד, הגידול במכירות נובע גם מהמודעות להשלכות הזיהום על הסביבה ומהעלייה המתמדת במחירי הדלק.
נא להמתין לטעינת התגובות
